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而对于如何“上量”，北汽蓝谷在2022年年报中，将“聚焦市场提升营销力”摆在了未来主要经营计划五项措施第一的位置。
事实上，北汽蓝谷在营销方面一直不遗余力。2022年，公司全年销售费用19.92亿元，远高于同期12.49亿元的研发支出，销售费用率20.9%，单车销售费用达4万元/辆，均为行业最高。
然而，对于一家重资产的造车企业来说，营销能力显然不能成为长久的核心竞争力，“演唱会”等浮夸的炒作过后，往往只会剩下一地鸡毛，无法给企业带来实实在在的价值。而从销量看，消费者实际上已经做出了选择。
三次定增募资不够弥补亏损 募投项目进展迟缓超9成产能闲置
持续大额亏损也让北汽蓝谷的资金不堪重负，上市五年来频频筹划定增进行融资补血。
2019年，北汽蓝谷借壳上市的同时，以7.70元/股的价格，募集配套资金20亿元；2021年，公司再次以6.93元/股的价格，募集资金55亿元；2022年，北汽蓝谷再次公告，拟增发12.86亿股，募集资金80亿元。
然而，已经实施和正在筹划的定增总融资额155亿，仍不够弥补公司上市以来的170亿亏损。
值得注意的是，2019年和2021年北汽蓝谷两次定增的多个募投项目，至今进展缓慢。
不仅如此，由于销量不佳，北汽蓝谷还出现了严重的产能过剩状况。
年报显示，2022年北汽蓝谷三大基地此前的设计产能达52万辆，报告期内产能为26万辆。但从销量来看，其产能利用率不足10%，其中，“北京新能源汽车股份有限公司”（青岛工厂）的产能利用率为5.25%，“北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司”（镇江工厂）的产能利用率为24.02%。
此外，为进一步优化公司资产结构，盘活资产，提升产能利用率，2023年3月14日，北汽新能源汽车常州有限公司签署了资产转让协议，以5.67亿元的价格对外转让了其所持有的固定资产等相关资产。
而北汽新能源原计划于2020年在北京亦庄投资建设北京高端智能生态工厂项目，目前同样处于停工状态。
由此看来，北汽蓝谷屡屡筹划实施定增的背后，究竟是要扩充产能，还是借机圈钱以此续命，真实意图令市场越发生疑。
来源：新浪财经上市公司研究院 新浪证券 作者：昊 共2页 上一页 [1] [2]
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