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2022年，北汽蓝谷营业收入达95.14亿元，同比增长9.40%；净利润亏损54.65亿元，同比下滑4.22%。
综合来看，北汽蓝谷近三年来净利润累计亏损约172亿元。
尽管亏损严重，但北汽蓝谷似乎对盈利并不着急。面对经营压力，北汽蓝谷总经理代康伟近日表示：“2023年的首要任务就是上量。具体而言，一是拓市场，就是要利用极狐阿尔法S、T森林版和极狐汽车考拉的产品矩阵，全面突破15万到30万元的纯电市场；二是打品牌，树立清晰的品牌形象，建立品牌认知；三是提效率，通过组织、流程、业务的变革调整，提升运营能力。”
北汽新能源CFO宋军认为：“目前新能源行业车企亏损比较严重，并且还在持续放大，这是行业普遍面临的真实状况，也是北汽蓝谷所处的竞争环境。”北汽新能源副总经理樊京涛也坦言：“汽车行业是竞争市场，不断有新的品牌和新的产品涌入。北汽新能源的营销市场节奏不能因为别人插了一下子就被打破。我们的营销行为要有效果，核心是保证今年整体经营指标。在愈加内卷的市场淘汰赛中，我们作为跟随者，更多的是要保证自己能跟上市场整体的增长速度。”
果不其然，进入2023年，北汽蓝谷亏损势头延续，公司一季度实现营业收入24.97亿元，同比增长44.31%；净利润亏损8.92亿元，同比增长6.81%。
近三年研发费占14.6%
截至2023年一季度末，北汽蓝谷资产负债率达82.83%，达到历史最高水平。同期，北汽蓝谷货币资金为53.92亿元，同比下滑43.59%；短期借款为65.75亿元，同比下滑5.59%，账面现金十分紧张。
2022年12月，北汽蓝谷和极狐汽车还按照持股比例分别向北汽新能源增资，增资总额为55.0055亿元，其中北汽蓝谷以2021年非公开发行股票募集资金和自有资金出资55亿元；极狐汽车以自有资金出资55万元。
2018年至2021年，北汽蓝谷三次定增均成功，实际募资金额分别为286.62亿元、10.34亿元和54.5亿元，合计达351.46亿元。
2022年7月16日，北汽蓝谷定增预案披露，该次募资目标为80亿元，主要投向于“面向场景化产品的滑板平台开发”“整车产品升级开发”“研发与核心能力建设”，同时还有24亿元补充流动资金。公告显示，本次定增由控股股东北汽集团领投，关联方北京汽车、渤海汽车将分别认购不低于发行数量的35.99%、3.01%。也就是说，如果顶额募资，北汽集团将再次补充31.2亿元资金给北汽蓝谷。
2023年4月22日，北汽蓝谷公告称，定增已获得证监会批复。
北汽蓝谷亏损的重要原因也包括公司在研发上的大额投入，2020年至2022年，公司研发费用分别为9.73亿元、12.08亿元和12.49亿元，三年合计34.3亿元，占三年总营收的14.6%。
今年一季度，北汽蓝谷研发费用达2.29亿元，同比增12.36%，保持升势。
北汽蓝谷表示，将继续加大研发投入，稳固技术品牌优势，深耕创新技术研发，保持同行业较高水平，加快推进公司向高端智能化转型。
来源：长江商报 共2页 上一页 [1] [2]
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