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北汽蓝谷董事长刘宇曾将2021年定为公司“转折点”，结果销量几无增长；刘宇又说，2022年公司将一跃而起，但目前销量与行业相比相去甚远。
近日，北汽蓝谷（600733.SH）发布2021年年度业绩预告显示，公司预计净利润为-48亿元到-53亿元。如果加上2021年的亏损额，北汽蓝谷两年净利润合计亏损超112亿元。
为了实现产品向高端化转型，北汽蓝谷全力推进ARCFOX极狐品牌提升和渠道建设，公司加大品牌传播力度，广告宣传及运营等销售费用增加，2021年对公司业绩影响金额约为17亿元。
而极狐品牌2021年销量仅为4993辆，看起来有些得不偿失。
而且，公司的野心也不小。北汽蓝谷月销量刚超过1000辆，北汽集团总经理张夕勇表示，2022年销量目标为10万辆，其中包含极狐4万辆，未来争取冲击30万辆。
“制造、采购、研发对营销负责”
北汽蓝谷子公司北京新能源汽车股份有限公司创立于2009年，是我国首家独立运营、首个获得新能源汽车生产资质的企业。
2019年年报中，公司自2013年以来连续七年保持国内新能源纯电动乘用车的销量第一，年销最高达15万辆。
不过，2020年，北汽蓝谷并未延续辉煌，年报中并未出现“八连冠”的傲人战绩。数据显示，公司2020年汽车销量达2.59万辆，同比下滑82.79%。
北汽蓝谷董事长刘宇说：“我们失去了七连冠，但我们失去的只是皇冠，我们11年来积累的能力没有失去。今天是低点，也是转折点。”
刘宇或许是过于乐观，北汽蓝谷并未迎来“转折点”。
2021年，北汽蓝谷销量达2.61万辆，同比仅增长0.82%，虽然止住了下滑趋势，但与2020年也没有太大区别。
刘宇在2022年新年献辞中表示，“我们已经走了十二年，这是全行业最前瞻的绸缪，最耐心的候场。”
“无须继续等待，传说中的风正在疾速而来。攻防转换，在2022年，我们将结束蜇伏，一跃而起——是为战术。我们确认营销团队是唯一的前锋，制造、采购、研发全面对营销负责，从力出多孔到力出一孔——是为阵形。我们从量入为出到以目标为导向配置资源，该做的事一件不落，该花的钱一分不少——是为策略。锁定目标人群，定位目标市场，列计划，定举措，系统推演，落到细节——是为方案。”
刘宇的献辞有些诗情画意，不过他将销量下滑视为“蜇伏”，是一种“防守”，这未免有些自欺欺人。
而且，刘宇认为营销团队是唯一的前锋，制造、采购、研发全面对营销负责，这难免被看做是“重营销、轻研发”之举。
2022年，北汽蓝谷起飞了吗？近日，北汽蓝谷发布2022年2月产销快报显示，公司前2月销量达3385辆，同比增长62.43%。其中，公司2月份销售1263辆，同比增长24.8%。
中汽协发布数据显示，我国2022年前2月新能源汽车产销分别完成82万辆和76.5万辆，同比分别增长超过160%和150%，市占率已达17.9%。
其中，2月，我国新能源汽车产销分别为36.8万辆和33.4万辆，同比分别增长超过200%和180%。
可见，北汽蓝谷明显销量回暖、触底反弹，不过与整个行业相比，还是差了一大截，离刘宇期待的“一跃而起”相去甚远。 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 北汽蓝谷 |
