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同时，2022年1月，有不少车主表示，他们的威马EX5出现了不同程度的续航下降、充电时间增加，疑似被威马方面通过“锁电”的方式来降低车辆自燃风险。
彼时，超百名车主联名向威马汽车发布律师函，抗议威马汽车续航里程虚标，通过隐瞒、欺骗手段缩减汽车电池容量以掩盖自身重大安全缺陷的行为。时至今日，对于是否存在“锁电”行为，官方并未公开回应。
为了尽快度过资金难关，2022年6月，威马汽车向港交所递交了招股说明书，继冲击科创板未果后，第二次试水资本市场。
招股书中的威马颇为“自信“。其招股书写道，威马纯电SUV销量在中国主流市场（15万元-30万元）纯电汽车制造商中排名第一。由于通过一系列条件限制，将燃油车企，以及价格区间更高的蔚来和理想等同行排除在排名之外，此举也被网友戏称：只要定语够多，人人都能拿第一。
招股书同时表示，威马M7将于2023年搭载自主研发的L4级AVP，硬件已配置为支持未来L5级自动驾驶功能。
更高级的技术无疑需要更多研发投入，但威马在这方面也存在隐忧。2021年末威马汽车有1141位研发人员，但“蔚小理”分别有4809位、5271位和3415位研发人员。
此外，2019年-2021年，威马汽车的研发开支占比不断下滑，研发开支分别约为8.93亿元、9.92亿元及9.81亿元，分别占同期总收入的50.7%、37.1%及20.7%。同时，横向对比来看，威马汽车2021年研发支出不到10亿元，而“蔚小理”则在32亿元至46亿元。
强敌环伺，威马渡劫
威马急于上市，但如今的资本市场或未必买账。即使是头部的造车新势力，也过了股价一飞冲天的好日子，更不用说威马等二线车企。
资本市场的态度转变，一部分原因在于二线车企盈利困难。招股书显示，威马汽车毛利率尚未转正，2019年-2021年，其毛利率分别为-58.3%、-43.5%和-41.1%。
2021年，威马汽车采购电池的费用已经达到了17亿，超过全年营收的30%，今年碳酸锂价格暴涨，采购成本势必进一步提高，进一步挤压威马汽车的利润空间。
相比之下，“蔚小理”产品定价较高，利润水平也更高，三家新势力毛利率早已顺利转正并提升至两位数水平。理想汽车季度净亏损甚至一度收窄至2150万元，这对于动辄几十亿亏损的威马汽车而言难以想象。
有业界人士称，威马想做造车新势力中的大众汽车，用价格换市场，现实却是没获得利润，还把市场丢了。
除了资本市场对于造车新势力不再热捧，威马汽车还面临着传统车企的竞争。2022年3月，比亚迪宣布停产燃油车，销量扶摇直上，9月和10月连续两月销量突破20万辆。
已完成股份制改革的广汽埃安，单月销量早已突破3万辆，随着其新工厂的不断扩建，产能还将进一步提升。而这两家传统车企的主打产品，正是在15万-20万元区间，与威马汽车几乎重合。
威马的名字来自德语，意思是“世界冠军”。在降薪传闻背后，这位“冠军”显然正为自己的生存而忧虑。（来源：时代周报-时代在线） 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 威马 |
