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对此，小康股份回应称，公司与华为的合作开创了整车企业与ICT企业跨界合作的先河。小康股份作为成熟的整车企业，有充足的汽车整车平台技术和三电技术，对汽车的研发、制造、销售和服务都有丰富的经验。合作伙伴作为全球领先的ICT企业在智能化及产品定义方面给予帮助和赋能。小康股份不是代工厂，也不做代工厂，整车的知识产权属于小康股份，车的销售收入也是归属于小康股份。产品在合作伙伴的主流商圈核心地段的体验店销售，会大幅减少公司前期的销售及广告宣传费用。
将累计募资112亿造新能源车
目前的小小成绩、股价大涨，并不意味着小康股份的新能源车已经取得成功。
小康股份成立于1986年，由张兴海创立，以做电器弹簧、汽车弹簧起家。2003年，小康股份和东风集团合资成立东风渝安车辆有限公司（后改名东风小康），是国内汽车行业的首个国有民营合资的车企。
2016年6月，小康股份登陆上交所。
小康股份走上新能源汽车之路源于张兴海之子张正萍，张正萍现任公司董事长，张兴海退居二级，担任名誉董事长。
公开消息显示，2016年，张正萍在加拿大留学时，创办了SF赛力斯电动车项目。小康股份耗费巨资将金康新能源总部和研发中心建在美国硅谷。后来，又收购AC Propulsion Inc，获得电驱动系统、控制系统、电池系统等“三电”技术，正式敲开新能源造车的大门。
2017年1月，金康新能源年产5万辆纯电动汽车项目获批，10月，金康新能源获得工信部核准，成为了第9家获得“双资质”的车企。如今，小康股份又深度绑定华为。
不过，从近几年的经营业绩看，小康股份盈利能力较糟糕。
经营业绩数据显示，2018年至2021年，小康股份实现的营业收入分别为202.40亿元、181.32亿元、143.02亿元、167.18亿元，同比变动-7.72%、-10.41%、-21.12%、16.89%。对应的净利润为1.06亿元、0.67亿元、-17.29亿元、-18.24亿元；扣非净利润分别为-1.52亿元、-8.84亿元、-23.08亿元、-27.93亿元，连续四年亏损，亏损金额合计为61.37亿元。
今年一季度，公司实现营业收入51.31亿元，同比增长56.03%；净利润、扣非净利润分别为亏损8.39亿元、7.57亿元。
纵览国内造车势力，新能源造车项目是个烧钱游戏。小康股份经营接连亏损，自身造血能力几乎为0，只好充分借助上市平台，频频融资。
长江商报记者梳理发现，2017年11月，因为拟定增募资39.6亿元造新能源车计划搁浅，小康股份转而通过发行可转债募资15亿元。去年6月，公司又通过定增募资25.93亿元，投向SERES智能网联新能源系列车型开发及产品技术升级项目等。
目前，小康股份正在筹划新一轮定增，拟募资不超过71.30亿元，这一次募资，43.10亿元投向电动化车型开发及产品平台技术升级项目、6.10亿元投向工厂智能化升级与电驱产线建设项目，另外，20亿元补充流动资金、2.10亿元用于用户中心项目建设。
今年5月23日晚间，小康股份披露，本次定增事项已经获得证监会审核通过。
如果本次定增募资事项顺利完成，小康股份发力新能源汽车的募资合计约为112亿元。
需要说明的是，华为造车的合作对象不只是小康股份，还有广汽、长安、长城等车企，但小康股份却将宝押在华为身上。
小康股份造车会有一个什么样的前景？市场在高度关注。
来源：长江商报 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 小康股份 |
