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投资收益方面，2019年比亚迪为-8.09亿元，亏损额比2018年增加近7亿元，其中最大的投资损失来自腾势汽车。2019年，比亚迪对腾势汽车权益法下确认投资损益-5.39亿元。
据了解，2011年，比亚迪通过控股子公司比亚迪汽车工业与戴姆勒共同投资腾势汽车，双方各持股50%。直到2014年9月，腾势首款新能源汽车才上市销售，然而销量不太乐观。据乘联会相关数据，2015年腾势卖出2888辆，2016年全年卖出2287辆，2017年情况有所好转，销量达到4713辆，这也成为了腾势汽车的销售巅峰。
高管涨薪
此前，比亚迪的“补贴依赖症”一直被诟病，目前依然未得到缓解。在2019年16.14亿元的净利润中，政府补贴金额高达14.84亿元，占比高达91.95%。2018年收到计入当期政府补助金额为20.73亿元，2017年为12.76亿元，2016年为7.11亿元。
对此，比亚迪方面表示，他们在前两年就推出了电动未来基金补贴，会实行全国统一市场指导价格；比亚迪已经做好预期和应对补贴退坡的准备，通过新能源汽车商业推广规模以及技术创新把成本降低，与政策补贴退坡相抵消；比亚迪会有更多更新的产品推出来，给消费者提供更强的性能、更超值的产品，加强用户体验服务和新能源生态圈的打造。
除此之外，比亚迪还面临着更大的挑战。据了解，2017年到2019年，比亚迪销售毛利率分别为19.01%、16.40%、16.29%，销售净利率分别为4.64%、2.73%、1.66%，净资产收益率-加权分别为7.76%、4.96%、2.62%，均在逐年下滑。
与此同时，比亚迪的存货周转天数，从2015年的69天增加到2019年的87天；总资产周转率也从2015年的0.76下降到2019年的0.65。部分业内人士表示，这意味着比亚迪盈利能力和运营能力正在逐渐变弱。
值得一提的是，虽然比亚迪在2019年营收、净利润双双下滑，但高管的薪酬却有所上升。财报显示，2019年比亚迪支付给高管的报酬合计7807万元，相比2018年的6655万元增加1152万元。其中，比亚迪高级副总裁、工程研究院院长廉玉波税前年薪为1056万元，副总裁罗红斌、副总裁任林分别为721万、704万。
比亚迪方面的解释是，高管报酬增长主要是因业务发展需要，新聘高管所致。车企高管薪酬既能从侧面反应汽车企业的财务和管理状况，也能反映出汽车市场资本、人才的变动及趋势。在比亚迪高管薪资结构中，技术类人员薪资占比更多。比亚迪已经形成了工程师文化，工程师地位最高、待遇最好。
据了解，2019年5月底，原比亚迪原副总裁、财务总监吴经胜离职，领取税前工资297万元，2018年为738万元；与此同时，何志奇和陈刚被新任命为比亚迪总裁，他们的税前工资为415万元和353万元。如果刨除离任和新任高管，2018年高管报酬为5917万元，2019年为6742万元，同比增长近14%。
根据比亚迪此前发布的公告显示，2020年1月到3月，比亚迪汽车累计销量6.13万辆，同比下降47.9%。其中燃油汽车销售3.91万辆，同比下降11.99%，新能源汽车销量2.22万辆，同比下降69.67%。预计一季度净利润为0.5亿元至1.5亿元，同比下降80%到93%。接下来，比亚迪该如何破局呢？
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