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2017年，众泰汽车搬来了救兵铁牛集团，后者以116亿元的高价收购众泰汽车，借壳上市之前，众泰汽车做出业绩承诺，2016年至2019年扣非净利润净利润分别不低于12.1亿元、14.1亿元、16.1亿元和16.1亿元，但从财报看来，仅有2016年公司完成了业绩承诺，为此2018年公司下定决心摘掉“山寨”帽子，加大研发投入。若质量频出尚未得到解决，自然销量难以从根本上扭转，加大研发投入也意味着加剧流动性危机。
3月初，有自称众泰汽车研究员员工的网友公开发布《求助信》，称众泰汽车自2018年销量开始下滑时开始拖欠员工薪资，半年多时间拖欠了三次，且未给员工任何解释。
与此同时，有投资者在股吧向董秘提问“众泰汽车长期存在车间员工欠薪情况,近期杭州研究中心的工资也发不出来了，公司是否计划缩减业务、大幅裁员？公司将如何盈利？”董秘处并未否认公司出现欠薪，并表示“公司将通过尽可能的开拓市场，降低生产成本，减少业务费用等措施来提高公司盈利水平。
3月8日，众泰汽车发布公告称，公司副总裁陈静因个人原因辞职，将不再担任众泰汽车任何职务。公开资料显示，陈静在众泰汽车先后担任发展部部长、总裁助理、副总裁，永康众泰汽车有限公司副总裁等职位。
事实上，2018年11月众泰汽车也曾被曝出拖欠员工薪资，彼时公司副总裁杨建也提出离职，这名高管任职仅三个月。为何高管离职与欠薪时间总是不谋而合？研发投入究竟是用于设计方面还是技术？预计何时才能取得成效？近期《投资者网》就上述问题致电众泰汽车，但对方并未做出回复。
多管齐下开始“自救”
为挽回业绩颓势，自2018年下半年以来，公司采取了一系列措施自救。2018年9月，公司与福特汽车签订《合资经营合同》双方将成立众泰福特智能出行科技有限公司，致力于为网约车运营商和网约车司机提供智能、定制化的纯电动车出行解决方案。
就在5月6日，众泰汽车公布了其在新能源方面的未来战略计划以及产品规划，预计在2020年将有10款纯电动汽车上市。
此外，今年年初，公司公布了首批19家美国经销商名单，称将正式进入美国市场，并计划2020年底前在美国正式销售旗下车型。可以预见的是，目前众泰旗下的多款车型都因过度抄袭保时捷、奥迪Q5等豪华品牌而备受市场指责，进入美国市场之后或将遇到外观设计专利的纠纷。
不仅如此，公司质量问题也不可避免为人诟病，车质网数据显示，2018年以来，众泰汽车已收到超过350条质量投诉，涵盖了其旗下大多数车型。其中，众泰SR9的用户满意度仅为2.1分，成为消费者投诉重点。
令人玩味的是，2019年有关部门重启“汽车下乡”政策，公司此前深耕县级城市，为何不把握这一机会反而要进军国际市场？国内市场尚难以站稳，公司的“美国梦”如何实现？车辆质量问题能否从根本上得以解决？《投资者网》就上述问题向董秘杨海峰发去调研函，但对方仍未予以回复。（思维财经出品）
来源：《投资者网》 谢莹洁 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 众泰汽车 |
