曾经名不见经传的众泰汽车，近几年凭借“山寨之王”的名号在中国三四线城市区域名声远播。而在近日，其又在某知名品牌影响力发展论坛上独揽四奖。
然而，长江商报记者发现，盛名之下，其实难副。众泰汽车在饱尝亏损经销商维权风波之后，或将迎来业绩不达标、65亿元商誉减值的风险。
众泰汽车半年报显示，公司实现营业收入和净利润分别为102.51亿元、3.05亿元，同比分别增长77.15%、37%，继续保持了高速增长态势。不过，快速增长的同时，公司的销售费用、管理费用也急剧攀升，经营现金流净额锐降51%，仅为0.4亿元，与净利润相距甚远。
值得关注的是，去年4月完成借壳上市的全资子公司永康众泰汽车，上半年实现净利润3.86亿元，仅为全年16.1亿元业绩承诺的23.98%，实现全年业绩承诺的压力可见一斑。在2017年业绩未达标情况下，一旦今年业绩再次爽约，65亿元商誉将面临减值风险。
其实，永康众泰汽车净利润快速增长得益于政策性补贴。2014年、2015年，其净利润为2亿元、9.68亿元，而其同期获得新能源财政补贴为4.43亿元、11.41亿元。2017年，其未实现业绩承诺，就与补贴政策调整密切相关。
此外，其产品质量备受诟病，在市场竞争日趋激烈、政策补贴退潮情况下，缺乏核心技术的众泰汽车，经营难免承压，未来持续盈利能力将受到挑战。
二级市场上，今年以来众泰汽车市值大幅缩水。至8月24日，其市值为118.42亿元，仅为其净资产七成，较年初243.31亿元缩水了124.89亿元。
上周，针对上述问题，长江商报记者向众泰汽车发去采访函，但截至发稿时止，尚未收到具体回复。
股价“腰斩”，市值仅为118亿
业绩看似高速增长的众泰汽车，二级市场上却遭受投资者用脚投票。
8月20日，众泰汽车交出了借壳上市以来首份半年报。报告显示，今年前6个月，公司营业收入为102.5亿元，同比增长77.15%，净利润3.05亿元，同比增长37%，扣除非经常性损益的净利润为3.03亿元，同比增长40.57%。
众泰汽车在2017年年报中解释，汽车销售存在较为明显的季节性，二季度为淡季，三季度开始回升，四季度为旺季。
今年上半年，众泰汽车营业收入同比大增逾七成，接近去年全年营业收入的一半，虽然这些数据里面有并表的永康众泰汽车贡献（去年一季度未并表），但如此增速仍属于一份非常不错的成绩单。
从汽车销量来看，众泰汽车的表现不错。今年上半年，公司共销售汽车11.50万辆，较去年同期10.60万辆增长8.2%，其中SUV共销售9.2万辆，同比增19.1%，新能源汽车共销售1.2万辆，同比下滑1.5%，乘用车共销售9.5万辆，同比下降了38%。
多个经营数据指向众泰汽车经营持续向好，但投资者对此并不买账。
二级市场上，2016年10月，随着众泰汽车借壳金马股份，股价一路高走，到当年12月达到18.19元顶点。随后进入震荡盘整期，借壳完成后，股价下行。从去年11月上旬开始，股价步入漫长“熊”途。彼时，股价最高为14.53元，而上周五，股价收报5.84元，累计跌幅近六成。即便是从今年以来算起，其股价也已腰斩。
股价大幅下跌，众泰汽车市值蒸发严重。今年初，其市值为243.31亿元，而在8月24日，市值仅为118.42亿元，8个月蒸发了124.89亿元，超过年初市值一半。
截至今年6月底，公司净资产为168.09亿元，目前市值仅为净资产的70.45%。
质量问题频发，研发支出不及同业上市公司
二级市场上投资者对众泰汽车不认可，或与其饱受诟病的产品质量密切相关。
以做高仿车起家的众泰汽车成立于2003年，其造车模式迎合了部分消费能力不够强、无法支付起高端品牌但又希望买到外形亮眼汽车的消费者，因而其实现了高速发展。
不过，因为毕竟是仿车，缺乏核心技术支撑，加上其新品市场投放速度快，其产品质量问题频频暴露无疑是众泰汽车难言痛点。
公开信息显示，近年来，众泰汽车旗下多款产品频繁出现发动机漏油、变速箱故障、转向抖动、车身异响等故障。
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