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对此，有长期关注ofo的业内人士对记者分析说，ofo之所以将“手”伸向消费者，也许跟公司的资金链紧张有直接的关系。
早在今年年初就有报道称，ofo公司账户上的可用资金仅剩下不到6亿人民币，仅能支撑一个月，同时ofo至今仍欠供应商约25亿元人民币，亏空押金总额约30亿，ofo的日订单较峰值时期下跌60%。
负债危机暴露
按此前ofo创始人戴威的运作思路，ofo在2018年实现盈利，然而目前却陷入了一场发展磨难。
日前，有接受《华夏时报》记者采访的供应商表示，ofo的账款确实没有完全结清，而且现在不希望在舆论环境上给ofo太多压力，“生怕媒体一曝光，钱可能真的拿不到了。”
8月31日，上海凤凰（600679.SH）发布诉讼公告称，其控股子公司上海凤凰自行车有限公司因向法院提起诉讼，要求东峡大通（北京）管理咨询有限公司（ofo运营方）赔付货款6815.11万元。
其实，不止上海凤凰，记者还了解到，天津飞鸽、富士达、雷克斯等自行车生产商，都遇到了类似情况。有接受记者采访不愿透露姓名的人士表示，截至目前，ofo大约还有5000万元的货款未到账，与此前超过7000万元的货款差额相比已经好很多了。
“除了ofo的供应端外，ofo在物流、运维等多个领域都欠有巨款。”另一位接近ofo 的相关人士对记者表示，目前ofo有滴滴和阿里的支持，收到还款还是有希望的，多个板块的负责人都希望给ofo留些时间。
而这一切在此前6月，就有媒体报道引用一名了解ofo财务情况的人士的话表示，提供的截至5月中旬的ofo财务数据显示：ofo对供应商欠款约12亿元，城市运维欠款近3亿元，合计欠款15亿元，押金余额35亿元左右，账面可动用现金不足5亿元。随后在7月，另有媒体也报道称，有ofo智能锁通信服务商表示，由于ofo超过半年未支付智能锁通信服务费，该服务商将对其服务的300万辆单车智能锁停止服务。
此前就有接受媒体采访的人士表示，从2017年9月、10月份开始，ofo的回款速度慢了许多。从时间上来看，ofo资金链可能出现问题的时间，与此前多家媒体报道的资金链紧张基本上相吻合。
而此次ofo再次被曝出押金难退且诱导消费，难道ofo的资金压力已经延伸到了消费端？此次ofo将“魔手”伸向消费端到底意欲何为？对此，本报记者将持续关注。
华夏时报 记者 张杰 北京报道 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: ofo |
