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获8亿元增资 能助力亏损多年的腾势驶入新能源车市场蓝海吗？
近日，比亚迪股份有限公司（002594.SZ，简称“比亚迪”）发布公告称，其与戴姆勒大中华区投资有限公司（简称“戴姆勒”）双方各向合资公司深圳腾势新能源汽车有限公司（简称“腾势”）增资4亿元。至此，腾势的注册资本由原来的33.6亿元增至41.6亿元，股东双方持股比例仍为50：50。
消息一出，外界对于腾势汽车获8亿元增资一事褒贬不一，有人认为这8亿元是腾势汽车的“续命钱”，也有人认为，8亿元不够腾势继续“烧”的。
腾势汽车及比亚迪双方在回复《商学院》采访时均表示，通过此次增资，戴姆勒与比亚同共同推动腾势产品和服务升级，以及销售和服务网络的扩展。
成立于2011年的腾势汽车，是比亚迪和戴姆勒合资成立的高端新能源汽车品牌。7年过年了，中国新能源汽车发展如火如荼，腾势汽车依旧亏损。腾势何时真正迈进新能源汽车的蓝海，实现赢利，成为业界关注的焦点。
不接地气？
腾势汽车一直亏损是个不争的事实。《商学院》记者查阅近3年来腾势汽车的销量及财务情况，数据显示，2015年腾势汽车的销量为2888辆，2016年为2287辆，2017年4713辆；财务方面，2015年~2017年，腾势汽车分别亏损5.7亿元、13亿元、4.8亿元，共计亏损26.1亿元。
从2015年到2017年，正是中国新能源汽车高速发展的三年，来自中汽协的统计数据显示，2015年我国新能源汽车累计销售33万辆，2016年销售突破50万辆，2017年为77.7万辆，可以说是“步步高”。
腾势汽车的销量与整个新能源汽车销量“大盘”对比，不难发现，腾势汽车并没有享受到我国新能源市场高速增长的红利，腾势方面回复记者表示：“腾势的产品不仅经过了严苛的实验验证和测试，更在激烈的市场环境中经受住了市场的检验，经过市场实践，腾势积累了大量的产品数据和丰富的经验，为下一阶段新能源汽车产业的发展做足了准备。伴随着国家新能源汽车战略的实施，腾势已经先行一步，在为消费者提供全新绿色出行体验的同时，以实际行动推动了中国纯电动汽车市场的发展。”
的确，腾势是中国新能源汽车的先行者之一，然而在新能源汽车一片大好之时，腾势汽车的销量表现平平。独立汽车咨询顾问张翔向记者坦言，过去几年由于电池技术和新能源汽车造车技术不够成熟，新能源汽车高速增长主要集中在A0级、A级这一细分市场。
而腾势汽车从诞生之日起，就定位高端，2016年腾势300价格是36.90-39.90万元，如果在北京购买，享受国补和地方补贴之后，价格也要在25万元左右。而彼时比亚迪、江淮、北汽新能源等厂商推出的新能源汽车，补贴后的价格在10万元上下。大部分车主购买新能源汽车是为了“占号”“当备胎”。定位高端让腾势“不接地气”，销量表现平平。
张翔认为，随着新能源汽车技术的成熟，市场的扩大，消费者对新能源汽车提出了更高的要求，往B级车、SUV发展是大势所趋。“腾势的价格之前贵了点，跟特斯在价格上接近。”张翔说。
一位不愿意透露姓名的业内人士曾多次探店腾势，他告诉《商学院》记者，腾势在人机界面、车载娱乐、车联网设计方面还需要进一步改进。比如在他的一此探店过程中发现，销售人员并不知道如何用手机App监控电池状态，还是传统的销售逻辑。 共3页 [1] [2] [3] 下一页 腾势新能源优势渐失 恐被边缘化 比亚迪和戴姆勒8亿元续命腾势 后者成立7年依然亏损 腾势1-4月亏损1.2亿元 股东双方再次“输血”增资8亿 比亚迪隐忧：一季利润跌超七成 合资品牌腾势连年亏损 戴姆勒牵手吉利腾势前途未卜 入股迫于双积分压力 搜索更多: 腾势 |
