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图/视觉中国
5月28日，比亚迪股份有限公司发布公告称，向合资品牌腾势新能源增资4亿元。与此同时，作为另一股东的戴姆勒也向腾势新能源增资4亿元。这也是比亚迪、戴姆勒作为股东双方再次增资给腾势“输血”。
虽然股东双方仍在持续增资，但腾势新能源的发展现状却不太乐观。有公开数据显示，腾势今年前4个月销量只有三位数，与大部分在售新能源车型销量相差较多。
股东双方多次增资腾势
公告显示，根据腾势新能源业务发展需求，比亚迪控股子公司比亚迪汽车工业有限公司对腾势新能源增资4亿元人民币。另外，腾势新能源的另一股东戴姆勒大中华区投资有限公司（简称戴姆勒）同时对腾势新能源增资4亿元。
此前有媒体提到此次增资是因为“腾势资金紧张，急需股东双方输血急救”。而这份公告中解释称，此次比亚迪与戴姆勒股东双方增资腾势新能源的8亿元，主要用于推动腾势新能源汽车业务的可持续拓展，进一步拓宽销售及服务网络，加强与奔驰核心战略经销商集团的合作，进入更多城市的多家奔驰店，销售及服务网络以覆盖全国一线和绝大部分的省会城市，从而提升新推出的腾势500的销量。
事实上，这已经不是比亚迪与戴姆勒第一次为腾势新能源“输血”了。在成立的8年时间里，两家在2012年、2013年、2014年和2017年分别各自以4.5亿元、1.5亿元、2.8亿元、5亿元对腾势新能源进行增资。
而上一次双方股东5亿元的增资，主要用于腾势新能源的营运资金，以缓解国家新能源汽车补贴政策调整而引起的补贴回款周期延长对腾势新能源营运资金的影响，并称将利用增资资金，进一步拓宽销售及服务网络，提升腾势新能源品牌知名度，推出改款、扩大销量，力争早日实现盈利。
对此，新京报记者致电腾势公关部相关负责人，但未取得联系。
产品销量持续低迷
新京报记者注意到，近两次增资中都提及资金将主要用于进一步拓宽销售服务网络，扩大销量。但腾势的销量情况却始终不尽如人意。
定位于高端电动车品牌的腾势，在2014年推出首款纯电动车型——腾势300，其36.9万元的起售价也确实可以购买一辆高端车型了。对此，深圳腾势新能源汽车有限公司销售市场部副总裁胡晓庆在接受媒体采访时也曾说到，腾势产品补贴后的落地价在30万左右，这样的价格并不便宜。再加上消费者对价格的敏感度越来越高，这对新能源车企来说确实是较为严峻的挑战。 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 腾势 |
