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但是在蔚来中心，并没有传统4S店的售后服务，这也让外界表示担心——车的维修保养去哪儿做？尽管多数消费者都心知肚明：4S店工时费高，且不同程度存在过度维修问题，但是因汽车维修相对专业，多数人特别是2年以内的新车车主，更相信授权经销商，毕竟那里的维修工人更专业，对所维修的车型更了解。
《商学院》记者就售后问题问李斌，其并没有回答。是大规模建设蔚来自营售后服务中心还是依托江淮现有的4S店进行，尚不明确。“铝合金车身修理会比较贵，如果车身覆盖件遇到小磕碰，钢制车身可以通过钣喷维修，而铝车身恐怕要以换为主。”颜景辉猜测。
蔚来面临的售后服务问题，也是新势力造车企业们共同遇到的问题。2017年7月1日《汽车销售管理办法》实施，其中就包括鼓励发展共享型、节约型、社会化的汽车销售和售后服务网络，鼓励不同汽车品牌企业可以共建共享销售网络和售后服务体系。
北京一家汽车修理公司负责人告诉记者，电动汽车的保养比燃油车简单很多，每年做一次三电系统检测即可，相当于“体检”。车辆如发生刮蹭、碰撞等，钣喷处理不是什么难事。一位汽车业内人士认为，互联网一直强调轻资产运营，自建售后体系无疑又走上了传统4S店的老路，共享售后体系不失为一种更集约的解决方案。钟师亦表示，蔚来的后市场服务，用户体验可以自己做，而服务有可能和现有的维修店进行合作。
盈利时间尚早？
对于造车，资金链是现在所有人最关心的事。老贾远赴美国都是吃了造车的亏，更是把整个乐视都搭了进去。
“我们现在是一个创业公司，肯定要靠投资人支持，蔚来到目前已经有56个投资人了，都是国内、国际非常大的企业和投资机构，所以我们的资金非常充裕，足够让我们去建立这样的服务体系和后续持续的研发、整个服务体系的升级，我想这个没有什么问题。”李斌解释称。
毫无疑问，蔚来汽车是目前国内造车创业公司中融资最强的一家，也是“烧钱”最猛的一家。从公司成立到现在，蔚来汽车已获得超 20 亿美元的融资（约146亿元人民币），其投资方包括腾讯、百度、京东等互联网巨头，还涵盖了高瓴资本、顺为资本、红杉资本、愉悦资本、淡马锡、新桥资本、IDG资本等一众投资公司。
李斌表示：“造车是一个很‘烧钱’的事，新创企业想要造车，至少需要200亿元以上的资金准备。”但就蔚来汽车的大手笔来看，单算8000万元的发布会加上东方广场NIO House每年近1亿元的租金，200亿元的投入显然是不富裕。
但就目前的新能源市场来说，前景势头均不错。据中国汽车工业协会数据显示，2016年1月至11月，全国累计生产新能源汽车40.28万辆，同比增长44.27%，占乘用车总销量的2%，市场潜力逐渐激发。
但这又是一个产业政策催生的市场。罗磊指出，电动车市场大小取决于政策，单凭市场需求，前途渺茫。从欧洲和美国的经验来看，电动车市场的成长性太差。如果没有政策刺激，燃油车依然是消费者的首选。
“相较于传统汽车在性能方面，新能源车并没有优势可言，最大的优势在于政策扶持。”陈万吉指出，但是政策总是在变化的，一旦没有了补贴、上牌、免停车费等政策扶持，究竟还会不会有人买呢？
陈万吉还指出，从目前的盈利空间看，蔚来在整车制造领域的盈利空间并没有想象中的那么高，也就是传统车企10%的水平。融资一旦停止，蔚来想要养活自己也是很难的。蔚来没有了融资，也就没有未来了。
对于盈利时间表，李斌坦言，“当然，从融资到盈利肯定还需要时间，这个都在我们的商业计划之中，总体上来讲，我们对于公司的持续经营非常有信心，大家也知道，毕竟我也不是第一次创业了，已经有两家上市公司，而且每个公司运营的都比较健康。总体来说，我觉得大家对这个是最不需要担心的。”
对于盈利方式，李斌提出了两个方案，“我们将来确实会推能量无忧和服务无忧的方案，但是这个并不是强制性的，用户愿意买就买。可以这样说，服务无忧肯定比保险便宜多了，而能量无忧肯定比自己去充电便宜多了。”
在钟师看来，一家车企是否能盈利，关键在第三款车。第一款车打响品牌，第二款车巩固优势、测试市场热度，第三款车会大规模量产。以特斯拉为例，第一款车Roadster，从高端的跑车入手，打响品牌。其后的Model S和Model X奠定高端电动车的基础，而要扭亏为盈，就看平价Model 3能否让特斯拉真正规模化。
“蔚来的问题不是独自的问题，而是整个新能源车行业的问题。”罗磊强调，任何新生实物总是会遇到各种困难，如何克服困难，茁壮成长是每个新生事物都必须面对的问题。
不过，互联网造车公司现在面临的最大问题仍是产品还未落地。在业界看来，在蔚来开始交付量产车，真正拥有用户之前，不确定因素依然很多。
文| 新浪《商学院》董枳君 石雨峰 共3页 上一页 [1] [2] [3] 搜索更多: 蔚来汽车 |
