换电模式能否走通？
不只是蔚来，所有打算购买新能源汽车的车主都有“里程焦虑”：总担心车子开到偏远地区没有充电桩、续航里程不足、电池寿命衰减等问题。
es8 发布的同时，蔚来也公布了其多元的充电解决方案——专属充电桩、全自动3分钟换电站、移动充电车、超级充电网和代客充电服务。在多数人的逻辑中，电动车与电池是一体的，但蔚来汽车打破了这一思维惯性，如果只买电动车并租用电池，整车价可以便宜整整10万元，加上各地的新能源补贴，最低不到30万元。而电池需要以每月1280元的价格租用。
外界对于换电模式和租用电池的方式质疑声最大。
es8发布会现场，李斌向观众展示了蔚来汽车的3分钟换电技术，并称蔚来计划2020年前在全国建设超过1100座换电站，投放超过1200辆移动充电车。
然而，换电模式并非蔚来的发明，在电动车出现之初，就有充、换电之争，而换电模式被视为“失败”的模式。Better Place用户签约率不高，投资成本过高而致资金链断裂；特斯拉亦曾于2013年6月发布93秒换电技术，并建立了多个换电站，结果证明换电模式行不通，于2015年6月宣布放弃。中国轿车检测中心新能源汽车发展研究院副部长陈万吉指出，其主要原因，大概是特斯拉认为这项技术的商业化很难推行，困难主要体现在电池通用性不高、换电站成本高使用率低、库存电池数量少。
最近两年国内的新能源汽车厂商也纷纷试水换电模式，包括北汽新能源、力帆新能源、国金汽车等。但是这些厂商的换电主要面向出租车或商用车，并不涉及家用。
“充电和换电本身不对立，蔚来提供的是一个总体解决方案。只是给用户更多的选择，而且换电更安全。”李斌说。
换电模式的重要基础设施就是换电站，建设需要强大的现金流供给，在此基础上用户的大范围、高频度使用才能换取能源、基建、地方政府对此的态度支持，产业资本的嗜血跟投，以及用户使用门槛的降低。
对目前的蔚来而言，李斌称：“蔚来仅仅基于充换电服务就申请了超过300项专利，2018年在这个领域会投入20亿元去改善用户体验。”
电动汽车的电池成本高，需要大量的换电储备电池，对于车企的资金要求大，眼下在资本的助推之下，蔚来可以用大量资金投入建设，但换电模式需要在足够保有量的情况下，才能实现投资成本回收及挣钱。
汽车行业知名评论员钟师告诉《商学院》记者，目前电动车的电池没有统一的标准，甚至同一品牌的不同车型，电池也不统一。建换电站需要占用公共土地资源，如果家家都建立自己的换电站，是对城市土地资源的极大浪费，单一品牌做换电模式很难行得通。
而像现在由中石油、中石化那样建设加油站的前提在于各家的电池标准统一，现在显然不行。此外经常换电是否会带来装电池部件磨损、松动，存在安全隐患，都没有足够的数据证明。
售后怎么做？
es8亮相不久，一条名为《他在北京长安街上租了栋3000平米的房子免费开放，居然是为了……》的文章刷爆了朋友圈，讲述了蔚来中心，又名NIO House的主要功能不是卖车，而是致力于打造输出高端用户体验的生活社区，囊括了会议、阅读、办公、聚会、亲子等多个主题设施。
记者走进位于北京东方广场的NIO House，一层是蔚来汽车展厅，从旋转楼梯走到二层，俨然就是一家生活方式俱乐部，工作人员告诉记者，只有蔚来的车主才可以在这里，会定期举办品酒、烘焙、插花等活动。
东方广场的物业显示，该地段每平米的年租金为5151.6美元，3000平方米的NIO House一年的租金高达1亿元，而这只是一家蔚来中心。2018年上半年，蔚来汽车将在全国10个城市开设10家蔚来中心，其中北京、上海、广州这些一线城市，一座城市不只一家蔚来中心。
蔚来中心的落成及投入使用，向外界透露了一个信号——蔚来采取直营模式，“所有与用户相关的事情，都会由我们自己来做，我们会与用户产生直接接触。”秦力洪说。
李斌从创立易车开始，就直言现在4S店模式的种种问题，因此蔚来汽车不走寻常路。“如果传统车企不放弃 4S 店，他们就无法把这些利润释放出来提供给用户，手上没有用户，就更别提用户体验了。”李斌曾解释过其服务体系的理念，致力于打造一个线上的车主生活服务社区。“传统的销售体系与用户体验是对立的，他们的服务是法规性的，不主动与用户产生联系，也不主动创造用户体验。”
“尽管这与现有汽车制造商的运营方式截然不同，但是蔚来汽车并不是第一个吃螃蟹的人。特斯拉才是汽车企业中的直销第一人。” 汽车流通协会副秘书长罗磊坦言，可以预料的是，蔚来汽车接下来在网点建设和人员培训方面的压力会非常巨大。
不仅如此，特斯拉如今因为体验店重在线下展示、体验和集客，地点通常选择在城市中心或人群密集地段，购地或租店成本都很高，再加上高大上的装修，需要花费高昂的建店成本和运营维护成本。这也是蔚来汽车在未来直营过程中将会遇到的问题之一。
“但是直营的优点也同样显而易见，在大规模量产后，能保持高水准的售后服务是未来类似于特斯拉、蔚来汽车等采取直营方式的造车企业制胜核心之一。”罗磊称。
正如李斌所言，蔚来中心的核心是体验、展示，并承担一定的线下销售工作，但不是主流。而传统的4S店除了销售，售后维修服务是主要功能，并且是主要利润来源。
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