|
蔚来汽车的亏损主要源于巨额销售及研发费用。目前的销量下售价不一定能覆盖成本，后期还有供应商结款，且为了尽快量产，短期可能还要加大投入，这对资金链是巨大考验
生来即被市场寄予厚望的蔚来汽车如今正面临和时间赛跑的游戏。众所周知，新能源汽车是一个资金密集型产业，从成立至今，蔚来汽车已经历数轮融资，如今准备上市也是常规动作。但自公司发布招股说明书后，一些核心数据很难令市场满意，由此引发了强烈关注。
8月29日，蔚来汽车向美国证券交易委员会（SEC）更新了IPO招股书，最高募资额由原先预计的18亿美元调降至13.2亿美元，同时更新的还有员工数量和量产进展。
截至7月底，蔚来员工人数为6993名，其中产品研发相关的员工有3052名，占比高达44%。而8月的量产和交付能力也在急速爬升，最新披露ES8的交付数量从7月底的481台增至1381台，但距离尚待交付的15761台ES8的余量仍有较大差距。
已经三度拖延的量产交付能否在9月底前完成？市场认为是几乎不可能完成的任务；而新车效应一波三折，市场信心不断被消磨。在巨大资金压力和高开低走的经营进度管控下，同时角逐上市与量产交付，蔚来汽车将如何突围？就上述问题，《投资者报》记者通过电话及邮件试图采访公司方面均未果。
天价亏损只是“入门级”
同样以大幅亏损实现IPO的美国电动车公司特斯拉，迄今上市8年，虽然最近经历了创始人埃隆·马斯克搞出的“私有化”风波，但市值依然高达数百亿美元，而蔚来汽车在美股中的对标公司也是特斯拉，其在招股说明书中13次提到了特斯拉。
不过，与能把特斯拉红色跑车和火箭成功送入太空的埃隆·马斯克相比，蔚来汽车的活动范围仍仅局限于地面，且面临着从量产到交付使用的诸多不确定性。所以，选择赴美上市的蔚来汽车能否达到特斯拉同样的市场影响力，目前仍不得而知。
蔚来汽车有着超级豪华的中国投资者阵容。资料显示，蔚来汽车成立于2014年11月，前身为NextCar，2017年更名为NIO Inc。公司于2016年推出首款电动车EP9，于2017年推出量产车型ES8和首款概念车EVE。公司成立4年已获四轮融资，累计融资额达到23亿美元，投资者包括红杉资本、IDG资本、高瓴资本、百度资本、腾讯产业共赢基金等。
但这样的阵容仍架不住极速的烧钱。在招股说明书中，蔚来汽车表示：公司最近才开始产生营收，尚未有盈利。另外，目前的运营现金流为零，而且目前的财务状况可能会持续。自2016年到2018年6月底，公司两年半内净亏损已达109.2亿元。
而在业内看来，这样的亏损之于汽车行业仍只是“入门”级别。“亏损主要源于巨额销售及研发费用，蔚来目前的销量在汽车行业不算多，售价不一定能覆盖成本，后期还有通过产投入、供应商的结款，且为了达到量产目标，短期可能还要加大投入。”某资深汽车项目管理人士告诉记者。
据媒体报道，在今年7月28日，蔚来汽车上海中心NIO House开业仪式上，董事长李斌也向外界坦诚，“今年的亏损数额肯定不止51亿元”。甚至有分析师认为，自建工厂可能要斥资数百亿元资金，十几亿美元的拟筹资额可能很难满足蔚来汽车未来的烧钱速度。 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 蔚来汽车 |
