值得注意的是，京东在无人驾驶领域的布局早已埋下伏笔。
2018年，京东便推出全自研的L4级别无人重卡，该车可在特定区域或场景下实现完全自动驾驶，无需人类驾驶员干预。
图源：京东物流黑板报
去年7月，京东又正式推出首款自研无人轻卡“京东物流VAN”，同样具备L4级别自动驾驶能力，且载货量达到物流行业同类车型最大值。
图源：京东物流
而京东在汽车领域的布局，远不止无人驾驶。
据悉，2017年，京东率先切入汽车后市场业务；2018年，京东汽车整车交易平台正式上线；2021年，京东汽车事业部独立成立；2022年，“京车会”升级为“京东养车”，整合汽车配件、线下养护维修等业务，以完整服务链形态深耕汽车后市场。
至此，京东汽车已构建起覆盖车主“买－配－养－用－换”全生命周期的服务生态，实现了从整车销售到后市场服务的全链路覆盖。
图源：京东汽车
整体看下来，两者的路径差异明显。京东聚焦“产品定义+全产业链赋能”，试图从源头介入汽车生产与流通环节，以供应链优势构建壁垒；美团则坚守平台本色，以本地生活流量为核心支点，撬动汽车销售与后市场服务，更侧重“场景融合”，将汽车业务与现有生活服务生态深度绑定。
尽管策略不同，但两者的目标一致：打破传统汽车零售信息不对称、服务链路断裂的痛点。
其实，互联网巨头跨界卖车并不是新鲜事。
十多年前，阿里、京东、滴滴、汽车之家等玩家便纷纷试水汽车业务，却大多以折戟或转型告终。
核心原因在于，汽车并非标准化快消品，其交易链条长、决策周期久、线下服务依赖度高，巨头们手握的流量优势，在消费者对汽车品牌、车况、售后保障的核心诉求面前，往往显得后劲不足。
但如今的汽车市场，已为互联网巨头提供了全新的入场契机。随着行业竞争日趋激烈，价格战持续蔓延，传统4S店正深陷高成本、低利润、获客难的集体焦虑，这也为线上巨头的入场撕开了新的口子。
更重要的是，相较于过往单纯的流量变现，如今巨头们对汽车业务的参与度更深、介入维度更广。
与此同时，电商模式的普及也大幅提升了汽车市场的信息透明度。短视频等社交媒体平台兴起后，消费者也更倾向于通过真实体验分享、车企官方直播等渠道直接获取信息。
《2024麦肯锡中国汽车消费者洞察》报告显示，约64%的受访者对传统经销模式存在不满，希望汽车零售模式能从多维度改进，提升全流程各环节的透明度，核心诉求集中在购车流程、车辆信息、体验感受、终端价格、车辆可见性等方面。
图源：《2024麦肯锡中国汽车消费者洞察》
可以看出，汽车电商的竞争核心已悄然转变，不再局限于单纯的价格比拼与渠道争夺，而是转向用户体验优化与生态体系构建。
总的来说，行业正从“一手交钱、一手交货”的传统交易模式，向覆盖车辆全生命周期的服务模式延伸；电商平台也逐渐从单纯“卖车”的交易场域，向链接人、车、生活的智能服务平台演进。
这场汽车零售新战事中，消费者的购车习惯正被逐步重塑，行业格局也面临重新洗牌。
京东的供应链闭环与全产业链赋能，能否抵御市场波动、构建持久韧性？美团的本地生活流量与场景融合优势，能否转化为持续的消费爆发力、打破行业固有壁垒？
答案或许藏在下一个万亿级汽车后市场的竞争中，更藏在每一位消费者对更透明、更便捷、更完善服务的追求里。
但无论最终胜负如何，这场由巨头引领的行业变革，终将推动汽车零售朝着更高效、更贴近用户需求的方向前行。
来源：电商派Pro 唐仁
