曾在外卖赛道贴身肉搏的京东与美团，如今在汽车零售市场再度狭路相逢。
一边是深耕供应链、手握完善物流体系的京东，试图打造“线上买车、线下交付”的全链路闭环。另一边则是坐拥本地生活流量、精准触达消费场景的美团，正利用到店优势重塑售车逻辑。
两大巨头的短兵相接之下，一场汽车零售的新战事，已然箭在弦上。
1月15日，美团和上海喜车未来智能科技有限公司在上海签署战略合作协议。双方意图明确：整合汽车产业与本地生活服务的双重优势，构建一个“买车用车+本地生活”的一站式平台。
这一合作的落地，意味着未来消费者在美团上买车，或许能拥有和点外卖一样直观便捷的体验。就像挑选餐厅时对比口味、评价与价格，用户可在平台上轻松浏览不同4S店的报价、服务口碑及用户评价，实现多维度对比筛选。
同时，美团还将推动4S店服务透明化，通过中间号等功能保护用户隐私，从源头减少个人信息泄露的风险。
喜车科技CEO蒋舜宇透露，公司计划在2026年底前，推动超30个汽车品牌、上万家经销商门店上线美团，共同构建覆盖全国的线上汽车服务生态。
事实上，美团此番大举发力汽车业务，绝非临时起意，而是酝酿已久的布局。
创始人王兴对出行领域一直抱有浓厚的兴趣，早在2019年，他便以个人名义出资2.85亿美元，联合美团旗下龙珠资本追加1500万美元，共计3亿美元参与理想汽车C轮融资。
当时，王兴就曾直言，“未来将属于电动汽车，美团希望能参与其中”，而这笔投资的价值，核心就聚焦在“移动”与“长期”两大关键词上。
彼时理想汽车尚未站稳市场脚跟，美团的这笔投资不仅是财务层面的布局，更直白地暴露了王兴对汽车全产业链的野心。
除了资本层面的渗透，美团在业务端的试水也早已展开。
据了解，去年1月20日，上汽集团便正式对外宣布与美团达成战略合作。
图源：荣威ROEWE公众号
截至目前，已有上百家经销商入驻美团，将其作为“线上第二门店”进行数字化运营。
如今在上海、北京等核心城市，用户打开美团App就能搜索找到上汽荣威的4S店，在线查看虚拟展厅、团购优惠，甚至可以直接联系门店销售人员咨询，实现了从信息获取到互动咨询的全流程线上化。
图源：美团App
因此不难看出，从试水到全面铺开，美团此次扩大汽车业务，显然是有备而来的。在美团的战略蓝图中，汽车绝非单纯的大宗消费品，更是链接本地生活服务的核心移动终端。
而美团此次入局汽车赛道，难免让人联想到京东在汽车领域的相似布局，只不过两者的路径选择截然不同。
去年10月，京东汽车在双11发布会上宣布了一项重磅消息：联合宁德时代旗下的时代电服以及广汽集团，共同推出一款“国民好车”，且明确不涉及造车，而是负责用户洞察和独家销售。
图源：微博
这一模式的核心逻辑的是，京东通过与车企深度绑定打造定制化车型，再依托覆盖全国的京东养车服务体系承接售后环节，构建起“买、配、养、用、换”的全生命周期服务闭环，让消费者在京东购车如同选购家电一般便捷高效。
与此同时，京东还创新推出一站式配齐的汽车消费模式，为用户提供差异化的购车体验。
图源：微博
同年10月底，京东官宣与长安汽车建立全面战略合作关系，这一消息再度引发外界对京东造车的诸多猜疑。
对此，长安汽车方面明确回应，“双方合作，旨在共同探讨城市智慧物流车辆等智能硬件与智能运营系统建联合开展新能源无人智能化车型的设计与开发、生产，共建全场景、多层级、模块化的汽车供应链物流解决方案。”
图源：互动易
换言之，确实有造车计划，但聚焦的是无人智能化物流车，而非乘用车。
