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1月16日消息，2026年初，中国物流行业上演了两场引人注目的大戏：京东物流准备以每股19元的价格收购德邦股份剩余股份，推动后者主动终止上市。同时，顺丰控股与极兔速递宣布达成战略相互持股协议，投资金额高达83亿港元，顺丰将持有极兔10%股份，极兔则持有顺丰4.29%股份。
这两大事件在短短两天内相继发生，发出行业竞争格局变化的重要信号，也反映出物流行业正在经历从规模扩张到效率优先的深刻转型。
两种模式的整合
根据京东物流和德邦股份发布的公告，德邦股份的退市进程已进入实质阶段。该公司已召开董事会，审议通过相关议案，计划以股东会决议方式主动撤回A股股票在上海证券交易所的上市交易。
京东物流作为控股股东，将向德邦股东发出拟现金选择权，以每股19元的价格收购德邦所有剩余股份，预计总价值约37.97亿元。
另一边，顺丰与极兔的战略结盟同样引人注目。交易金额高达83亿港元，顺丰将向极兔增发2.26亿股H股股份，极兔则向顺丰增发8.22亿股B类股份。
这一交换并非两家企业首次“牵手”。早在2023年，极兔速递就以11.83亿元收购了顺丰旗下的经济型快递业务丰网速运。这一安排创造了两家头部物流企业深层次的合作基础。
观察这两个事件，可以发现中国物流行业企业正通过不同方式应对市场挑战。
德邦选择退市融入京东生态体系，这是资本整合与资源协同的典型路径。
德邦股份在公告中表示，此举旨在“更好地顺应物流行业的发展趋势，更为高效、有力地统筹协调与整合京东物流体系内的物流资源”。退市后的德邦将保持独立的品牌及运营。
与德邦的“全面融入”不同，顺丰与极兔速递选择的是“战略结盟”。这种相互持股模式既保持了两家公司的独立性，又创造了深层次的合作基础。
顺丰控股与极兔速递在公告中表示，两者在业务上具备高度互补性。顺丰将凭借在跨境头程与干线段的核心资源优势和成熟运营体系，结合极兔在全球13个国家的末端网络与本地化运营优势，共同增强端到端跨境物流解决方案的网络覆盖和产品竞争力。在国内业务方面，双方在网络资源、客户群体、产品结构和差异化上同样具备较大互补协同空间，有助于共同拓展服务边界。 共2页 [1] [2] 下一页
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