尽管线上购物早已成为主流消费方式，但支撑起电商的物流行业在舆论场受到的关注并不算多。毕竟，和用一款APP打开市场相比，干“苦活累活”的物流行业难免显得有点乏味。
不过，情况如今有了明显转变，无论是资本动向还是业务进展，物流行业今年大事不断，频上头条。
一方面，三大电商平台相继加码物流：阿里巴巴4月入股韵达，9月又增持了圆通；京东物流收购了跨越速运，京东系的众邮快递也已起网运营；拼多多在接入国美旗下安迅物流的同时，与极兔快递的暧昧关系始终是行业关注的焦点。
另一方面，快递公司本身也有不少大动作：百世、中通寻求赴港二次上市；顺丰股价一路走高，一向低调的创始人王卫还因给员工发红包而上了头条。
大事件频发的背后，电商平台之间、快递公司之间新一轮的战火正在燃起，行业变得更加泾渭分明，而疫情正是推动一切变化的关键变量。
疫情之下，重估物流
“外界对京东存在误解，认为京东自建物流仓储体系是一种烧钱行为”。在2017年和CNBC的访谈中，刘强东如此表示。
事实上，在相当长的时间里，京东自建物流并不被看好，除了经历了十余年的亏损，京东物流还曾陷入“融来的钱只够再亏两年”的困境，相比之下，外界更看好菜鸟网络所贯彻的平台模式：轻资产、高利润、十分“互联网”。
但随着疫情的出现，“重资产”模式的价值被充分验证，平台和市场也开始重估物流。
今年一季度，疫情催生的物流需求大量增加，但由于运力紧张和交通情况复杂，大部分快递公司的派送效率不尽人意。在此期间，京东物流脱颖而出，不仅在驰援湖北和C端配送上表现优秀，还为京东带来了同比24.8%的活跃用户数增长。
同样在疫情期间表现突出的还有顺丰，根据财报，顺丰一季度实现营收335.4亿元，同比增长39.59%，业务量达17.2亿件，同比大涨75.15%。不同于采取加盟模式的“通达系”，顺丰一直以自营模式为主，这意味着顺丰能有更好的履约体验和掌控力。类似差别，也出现在京东物流的和菜鸟网络之间。
值得注意的是，京东物流和顺丰并非只在疫情期间凸显优势，从上半年的数据来看，两者的“扎实”价值在疫情逐渐缓和后仍在显现：
根据财报，京东二季度的年度活跃用户数同比增长了30%，相较一季度进一步提速。
顺丰的优势同样进一步扩大，其上半年营收达711.3亿元，同比大增42.05%。
相比之下，在履约体验上稍逊一筹的“通达系”的营收增速要么是负数，要么仅录得个位数的增长。
增速的巨大差异直接导致了物流行业的洗牌。
根据财报，今年上半年，顺丰速运的物流业务件量达36.55亿票，同比增幅高达81.3%，远高于22.1%的行业增长，顺丰的市占率也从去年年底的8%增长至接近11%，超越了申通。反观“通达系”，除了行业龙头中通实现了市占率小幅增长，韵达、圆通的市占率基本没有变化，百世和申通则都出现了负增长。
在疫情的压力下，物流效率和履约体验之于公司增长的价值被显著放大。对于陷入存量竞争的电商平台来说，物流的价值不光是体验问题，更是关系到用户会不会流失去对手平台。因此，平台在拉新上有多努力，在物流领域的角力就有多激烈。
泾渭分明的平台
从阿里巴巴、京东和拼多多今年的种种动作来看，筑高物流护城河已成共识。具体到各个平台，阿里巴巴延续了通过资本来加深对快递公司捆绑的策略。
今年4月，阿里巴巴首次入股韵达，自此，“通达系”的所有成员都进入了“阿里系”的资本版图。9月，圆通发布公告称，公司控股股东及实际控制人已向阿里巴巴转让部分股权，此次转让的股份占公司股份总数的12%，转让价为17.406元/股，总计约合66亿元。
和顺丰、京东物流不同，阿里巴巴更擅长构建平台协同物流资源的打法，而非亲自下场送货，菜鸟网络便是阿里巴巴“平台思维”的集中体现。从2013年创立后，凭借由淘宝、天猫产生的海量电商件，菜鸟网络成功拉拢来“通达系”共同发展。
不过，由于“通达系”之间本质上是对手，跟菜鸟网络合作不意味着会搁置竞争，快递价格战频频发生。为了进一步把控和协同物流资源，阿里巴巴近年数次入股“通达系”各个成员，目前，阿里巴巴在百世、申通、圆通、中通的股东位置分别从第一到第三不等。
类似的资本大动作也出现在京东方面，不过京东的思路更多的是用资本的力量快速补齐短板。
今年8月，京东宣布其旗下子公司京东物流将收购跨越速运。
跨越速运是国内专门从事限时速运服务的现代化综合速运企业，其在航空资源、干线网络等方面积累深厚，而京东物流离C端更近，业务更偏供应链下游。跨越速运的相关资源意味着能帮助京东物流完善供应链基础设施的构建，并向供应链上游延伸。
对此，京东物流集团CEO王振辉曾表示，“和跨越速运达成合作对于京东物流打造一体化供应链服务，推进技术驱动和对外开放战略具有重要意义。”
除了发力打造一体化供应链服务，京东也将物流业务延伸到了下沉市场。
今年3月，京东旗下的加盟制快递品牌“众邮快递”浮出水面，众邮快递主打高性价比价格方案，服务聚焦于3kg小件和电商包裹。根据招商材料，众邮快递在3月已经拥有分拨中心180余个，干线1500余条，车辆4700余辆，三方协作网点10000家，基本实现全国四级地址覆盖。
为自家业务砌高墙的同时，京东还将非京东系的快递公司排除出自家业务范围。今年7月，京东向商家发布公告称，平台与申通快递、如风达、全峰快递、佳吉快运、国通快递、卡行天下等合同陆续到期，建议商家及时切换快递供应商。
在外界看来，京东此举无异于“封杀”申通，但如果结合阿里巴巴对“通达系”的掌控力增强、京东物流接入阿里系电商平台未果的情况来看，京东与申通的纠纷背后其实是京东和阿里巴巴的角力。
回顾国内电商发展史，平台相争导致的站队现象并不少见。具体到物流领域，随着电商行业竞争加剧，平台之间愈发泾渭分明，为防止被对手“卡脖子”，构建自有物流生态变得尤为迫切。
这也是拼多多需要联手其他物流企业的原因。
在今年4月投资国美后，国美旗下的安迅物流已接入拼多多平台。不过，外界关心的还有另一家和拼多多“绯闻不断”的快递公司——极兔快递。
极兔快递在印尼起家，目前已是印尼市场单量第一的快递巨头，其创始人和背后的资本关系都与OPPO和vivo相关，而拼多多黄峥又是段永平的“第四个徒弟”。基于明显的人际联系，外界很难不有所猜想。
虽然入华时间不长，但极兔快递声势一直不小。5月，极兔快递传出全网业务量突破100万件的消息，7月日单量又增长至500万以上。和拼多多相似，极兔快递抢占市场的手段也是“烧钱”，根据亿邦动力日前报道，极兔速递新一轮融资已在筹备当中，融资规模达百亿元。
共2页 [1] [2] 下一页
关注公号：redshcom 关注更多: 物流
