疫情凸显了零售业的发展方向，未来不会再有新、旧零售的区分，行业巨头一定是线上线下同步发展。供应链能力、运营效率仍然是考验的关键，行业洗牌将在疫情之后。
“一开始大家都有点慌，我们门店以前是4小时消毒一次，现在是每1小时、恨不得半小时消一次毒。”黄河是盒马武汉万家汇门店的店长，2020年是他在这座城市生活的第十八个年头，猝不及防的新冠肺炎疫情，让2020年以一段刻骨铭心的经历开始。
“疫情比我们想象中严重，但武汉居民的生活秩序也没有外界认为的那么混乱。”在接受《中国企业家》采访时，武汉的公共交通已停运了数天，黄河每天回家都能看到小区门口贴着的“有疫社区”的标志，但武汉整体的情况在向好的方向走，火神山医院已开始投入使用，密切接触者的隔离点也已经规划。
随着确诊人数的激增，人们很快将目光从“口罩防疫品”转向囤积“蔬菜肉禽”等生活必需品。
“有一段时间武汉的私家车不能上路，消费者排队收银能在店里绕上一圈，但大家很有秩序，我们把店内的所有抽风空调关掉、新风系统打开，要求所有人必须间隔一米以上，无条件配合工作人员测温。”黄河说，疫情爆发以来，盒马万家汇门店的线上订单增加了数百倍，每天的配送单量在3-5分钟之内就约满，线上商品很快就售罄。
“其实春节的备货已经到了平时5到10倍的量，高峰期门店每天的补货次数也有十余次，在整个武汉市，供应还是可以保证的，但因为一些市民囤货的心态，导致供给出现缺口。”黄河告诉记者，这样的情况不仅发生在武汉。
2020年1月29日，家住北京昌平区的王女士突然发现小区周边超市“都没盐了”，原因是网上谣传“北京超市、菜市要关门一周”。在这种氛围下超市新鲜菜品紧俏。
与损失惨重的餐饮与旅游业不同，表面来看，零售商超、尤其是“线上线下结合”的新零售似乎“一片大好”，原本的春节淡季也因疫情转为“旺”季。但在更多从业者看来，疫情是对新零售企业综合能力的一次大考，洗牌会发生在疫情之后。
考验供应链能力
“虽然我们看到盒马、叮咚买菜、每日优鲜等以线上订单为主的企业都是订单量爆增，但整体产业链受到的影响还是很大，疫情使得整个社会秩序被打乱，供应链组织出现问题。”在新零售专家鲍跃忠看来，由于一些地方封村、封路，商品变得难以流通。
任颖在淘宝做水果生鲜生意，现在很多货品都在仓库里运不出来。春节前，她从烟台栖霞进了25万斤苹果，全部放在栖霞当地的冷库里。现在每天的订单量达到200单，但因为村里交通管制，不让出入，经常供不上货。
即便是每日优鲜这样的生鲜电商平台也深受封村、封路的影响。每日优鲜高级合伙人王珺告诉《中国企业家》，过去十几天，每日优鲜的整个供应链都遭遇了困难，“我们很快组织了一线团队去克服、协调”。
王珺介绍，大年初二、初三起，每日优鲜就动员各地工人，靠人拉肩扛的方式把货品运输出村，同时不断协调各地的管理部门，在做好防护措施和人员登记的情况下，逐渐恢复正常的物流运输。
中国农业的上游产能巨大，但同时也过于分散。疫情爆发后，各地方政府第一时间关闭了大型农贸集市，这也意味着更多市场供给需要新型的零售企业直采直销，物美、家乐福等大型商超货源供应比较稳定，但对更多生鲜电商企业来说，升级供应链需要一定的时间。
“我们陆续派一线人员去货源地直采，疫情期间，还新增了陕西和四川的货源地，尽可能满足消费者需求。”据悉，每日优鲜已在大年初四逐渐恢复供应，蔬菜供应量比此前增加了一倍，每日达到一千吨；鲜肉售罄率也控制在10%以内，95%的订单已实现2小时送达。
与每日优鲜相比，一直聚焦供应链、为B端提供生鲜产品的美菜所遇到的问题则另有不同。
“我们能明显能感觉到成本的增加，首先是物流，本来法定假期人力成本就有所提高，同时受疫情影响，物流整体订单量减少，变相导致了配送效率降低。”美菜高级副总裁江川告诉《中国企业家》记者。
科尔尼管理咨询公司大中华区总裁贺晓青提供的数据印证了江川的观点，根据智慧物联网公司G7截至2月6日的数据，全国整车货运流量达到了2019年同期30%左右的水平，零担物流仅为去年同期的3%。
对于美菜而言，仓储成本也有所上升，主要是因为美菜加大了家庭配送业务。
小型餐饮企业正是美菜的“衣食父母”，春节期间，美菜这部分to B用户订单量下滑严重。“但家庭用户的业务增长明显。美菜APP在iOS和安卓应用的下载排名已经连续好几天排在前五了。”江川对记者表示。
梳理美菜的发展不难发现，创始人刘传军一直都在尝试将触角伸向C端，但在此次疫情前，美菜的to C业务都没有太大声响。而与餐厅的批量采购、计划性采购不同，家庭用户对生鲜的需求量更大，生产、加工和分拣的步骤更多，这也是美菜这一时期仓储成本增加的主要原因。
数百倍单量，一半配送人力
“光靠盒马、每日优鲜、多点等几家企业的力量仍然单薄，尤其是对于农产品上游的供应，需要调动整个社会的资源。”鲍跃忠表示，更多问题还在城市管理上。
黄河介绍说，其在武汉的两家门店每天的出勤人数都在300人左右，每家门店有配送人员50名。“相比此前的高峰时期，配送人员减少了一半，而且还是整合了饿了么的骑手，但线上的订单量增加了数百倍。”
实际上不止武汉地区，受春节一线员工返乡和疫情影响，人力不足是盒马全国范围内面临的最大困难。盒马全国经营管理总经理胡秋根告诉《中国企业家》，自疫情爆发以来，盒马武汉的18家门店就进入到一线作战的状态，为了解决人力难题，更多零售企业开始“跨行业”抱团取暖。
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