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经过一系列调整后，2022年神龙汽车销量增长至12.7万辆，但工厂产能利用率仅有三分之一，有待继续提高。
另有媒体报道称，神龙汽车将原来的二厂转让给东风本田，后者将该工厂改造为专门生产纯电汽车的新工厂。武汉经开区3月7日发文表示，“东风本田新能源工厂冲压、焊接、涂装、总装等各大车间正陆续进场设备、进行安装，明年初建成后生产全新电动车型，东风本田将构建起百万辆整车产销体系。”
当身为日系合资的东风本田加速电动化进程时，神龙汽车转型显得稍显迟缓。早在2019年5月初，神龙汽车就已获得新能源汽车生产企业准入与PHEV车型生产准入，但目前神龙汽车也没有一款具备竞争力的纯电动产品。神龙汽车对于旗下东风富康ES500、东风富康ES600、e爱丽舍、东风标致e2008等新能源车型的销量也一直秘而不宣。
2023年2月举行的神龙汽车文化节上，神龙汽车总经理陈彬介绍了未来商品转型规划：“明年上半年，神龙汽车首款面向C端客户的智能电动SUV将面世；未来五年，神龙汽车将密集投放9款全新车型和多款改款车型，其中8款为新能源车型。”
神龙汽车终于开始“神龙摆尾”，但5年8款新能源车型，这样的转型力度难言迅速。作为对比，乘联会数据显示，2022年国内新能源汽车渗透率已达25.7%，同比增长8.7%。姗姗来迟的神龙汽车，还能竞得一席之地吗？
以补贴拉动销量？
在最需要稳定军心之际出现高层人事变动，对于仍处于下行通道的东风汽车集团来说，并非好消息。而在各地促进消费的大背景下，通过补贴拉动销量，对于武汉和东风汽车是一个双赢的选择。
2月5日，武汉市人民政府印发《关于激发市场主体活力推动经济高质量发展政策措施》，提出抢抓全省促汽车消费专项政策延期机遇，支持武汉经开区、江夏区联合汽车生产企业和销售企业开展购车补贴活动，活动时间延续至2023年3月31日。
动辄数万元的购车补贴谁来出？武汉经信局汽车产业处3月7日向时代财经表示，“这个促销是武汉经济开发区牵头搞的活动，因为东风汽车集团总部在经济开发区，所以是和车企合作去做的。”
3月6日，武汉经开区召开稳定大宗消费工作座谈会。数据显示，此次参加补贴的合计有七个品牌共56款车型。3月1日起，东风本田在湖北省的25家特约店五天共达成订单1469辆，日均294辆，较2月增长359%。神龙汽车日均订单量更是增长984%，销量明显增长。
会上，武汉经开区工委书记刘子清表示：“相关部门和车企要自我加压、持续用力，咬定全年目标任务，狠抓汽车产销调度，努力保持并不断强化回升向好态势。要精心组织开展汽车展销、汽车进企业、机关、汽车下乡等一系列线上线下汽车促销活动，抓好氛围营造，讲好品牌故事，做热汽车消费市场。”
有武汉4S店销售告诉时代财经，本次大促不同于车企让利，是湖北省的政企补贴，消费者必须在湖北省内购车，并且上湖北牌照才可以享受。换句话说，此次优惠或可以视作地方政府对本土企业的一次“救市”。
此前亦有多地推出类似政策促进汽车消费。据公开报道，2022年，上海嘉定区推出补贴政策，用户购买上汽、沃尔沃、蔚来等本地车企产品，可根据产品售价的不同，享受1万元或2万元的补贴。吉林省也出台了类似政策，促进本地车企发展，补贴范围涵盖中国一汽旗下全部自主、合资品牌乘用车和轻型货车，补贴总额达1.5亿元，单车补贴金额最高可达3.7万元。
不去湖北就享受不到促销了吗？时代财经从广州多家4S店了解到，近期不少市场主流品牌都推出了优惠政策。一汽-大众推出任意品牌置换揽巡、揽境，可享受16000元置换支持，老客户可额外再享4000-8000元；广汽丰田针对汉兰达车型，推出落地价30.88万元，预售期间再享5000元购车礼；广汽本田则推出置换补贴可享4000-6000元不等。
而在激烈的市场竞争面前，不少没有官宣降价的车型也有了优惠。极狐阿尔法T、阿尔法S全系终端优惠4万-5万元，消费者也可以选择少1万现金优惠，换取为期5年的购车礼包。
还有一些车企，选择借改款之机降价，如零跑汽车。3月1日，零跑全系上新2023款，三款主力车型全部降价。C01降幅3.4万-5.02万元，C11降幅1.6万-3.0万元，T03（除200km新增版本）降幅0.96万-1.26万元。
这也是零跑汽车成立以来幅度最大的一次价格下调，用零跑汽车总裁朱江明的话说：“用以往30万-40万的配置体验，重新定义15万-20万元级汽车价值标准。”
对于近期车市降价潮，不少网友调侃，“没有卖不出去的车，只有卖不出去的价”。在订单面前，还有多少车企会选择以价换量，2023年的车市价格战的硝烟或许会更加弥漫。
来源：时代周报-时代在线 共2页 上一页 [1] [2]
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