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年初定下23.5万辆最低年销目标的神龙汽车，难逃销量下滑的魔咒。近日，神龙汽车公布上半年销量数据显示，旗下两大品牌东风标致和东风雪铁龙累计销量缩水六成，年销目标完成率仅为26.8%。面对逐渐被中国市场边缘化的现状，PSA集团开启改革调整，并为神龙汽车开出“药方”。PSA集团管理委员会主席唐唯实重申：“不会放弃中国市场”，并对PSA集团在中国的发展依然坚定。然而，北京商报记者走访发现，神龙汽车终端市场压力依旧较大，就目前情况而言，PSA集团这张“药方”并不对症。
目标完成率不足三成
数据显示，6月神龙汽车销量仅为1.01万辆，同比下滑54.2%。自去年7月开始，神龙汽车已连续12个月出现销量同比下滑。同时，今年上半年神龙汽车累计销量为6.3万辆，同比下滑高达60.05%。
其中，作为神龙汽车两大品牌，东风雪铁龙旗下C3-XR、C4L等车型，东风标致旗下508L和5008等车型销量均未能提升神龙汽车整体销量。今年上半年，作为主打车型的508L，被视为东风标致扭转市场颓势的关键产品。但是，3月该车型上市，当月销量仅为600辆；4月下降至500辆；6月进一步下滑至393辆，逐月下跌的销量成绩远未达到东风标致的期待。而东风雪铁龙方面，今年是雪铁龙品牌成立100周年，但东风雪铁龙只推出C3-XR中期改款车型和几款年度改款车，整个上半年并未推出重磅新车。
事实上，作为最早的合资车企，神龙汽车自1992年成立以来，曾凭借东风雪铁龙富康与一汽-大众捷达、上汽大众桑塔纳组成国内汽车市场“老三样”。2014年，神龙汽车销量攀升至70.4万辆，同比增幅高达28%；2015年，神龙汽车销量曾一度达到71万辆。但是，此后业绩开始逐步下滑。
数据显示，2018年神龙汽车销量仅为25.3万辆，同比减少32.89%，仅完成当年销量目标的一半。
从71万辆跌至25.3万辆，神龙汽车仅用三年便由主流品牌沦为边缘品牌，销量不振、经销商库存高企、高管大换血及裁员等一连串危机，已将神龙汽车推向深渊，2018年神龙汽车直接亏损扩大至36亿元。
面对困局，今年初神龙汽车将全年销量目标定为23.5万辆，这也成为神龙汽车成立以来的目标新低。今年上半年，神龙汽车销量仅为6.3万辆，仅完成该目标不到三成。这意味着，下半年神龙汽车需要月均销量近3万辆才能完成年销目标，但是按照6月销量仅1万余辆的数据来看，完成目标并不现实。
经销商承压捆绑进车
神龙汽车销量持续下滑，也让终端市场压力倍增，尽管年初时神龙方面下调销量目标，但经销商压力并未得到明显缓解。
北京商报记者走访发现，神龙汽车旗下两大品牌各经销商正加大优惠以求拉动销量。尽管部分车型完成国五国六版本切换，但在价格相对稳定的国六车型上，东风标致部分车型依然开出大幅优惠。一位东风标致销售人员表示，目前店内4008、5008国六版本车型优惠均在2.8万元左右。
“前段时间甩卖国五车型时，SUV车型优惠已达4万元，现在切换国六版本，但与其他品牌优惠较少的情况相比，东风标致车型优惠幅度仍较大。”上述销售人员为记者算了笔账，以官方指导价18.97万元的4008 1.6T车型为例，优惠2.8万元加上置换补贴1.4万元，最终购车款比官方指导价要低2万元左右。
然而，大幅优惠并未换来销量回升。数据显示，6月东风标致旗下车型除4008销量为1895辆外，其余车型销量均未破万辆。
不同于SUV车型的大力促销，旗舰车型508L是店内唯一没有优惠的车型，仅有1万元置换补贴。而经销商对该车型并不“感冒”。据了解，在东风标致508L上市后便有经销商采取订单进车方式，以减少库存压力。
值得一提的是，与东风标致旗下车型已逐步升级为国六版本相比，东风雪铁龙店内不少车型仍未升级，尽管主推的天逸车型已升级至国六排放标准，但由于取消了低配车型，使得该车型的售价门槛从原来的14.97万元提升至16.97万元，经销商不得不在新车到店后便开出2万元优惠。 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 神龙汽车 |
