来源：时代周报-时代在线
在各地促进消费的大背景下，通过补贴拉动销量，对于武汉和东风汽车是一个双赢的选择。
日前，据报道，东风汽车集团旗下包括东风本田、东风风神、东风日产、岚图、东风标致、东风雪铁龙等7个汽车品牌、56款车型“限时促销”，最高降9万。
合资B级车12万就能拿下，如此优惠力度，引发当地抢购潮，甚至吸引了不少外地消费者前去购车，销售直呼“忙不过来”。受此影响，3月7日，A股东风汽车（600006.SH）开盘后直线拉升封涨停板；3月8日，其股价开盘飘红，但随后陷入跌宕，截至发稿时，股价微跌0.29%至6.78元/股。
不过场面虽红火，汽车厂商却可能是“赔本赚吆喝”，有武汉4S店工作人员向时代财经透露：“参与大促的车型店里基本没有什么利润。”
这笔数额不菲的补贴究竟谁来出？面对销量下滑、转型迟缓等困境，这笔“超级补贴”能否缓解东风汽车集团的转型焦虑？
东风汽车涨停？实为乌龙
3月7日，A股东风汽车涨停，每股报6.8元，市值135亿元。然而，A股的东风汽车指的并非东风汽车集团。
东风汽车董秘办7日对媒体表示，湖北省购车补贴不涉及该公司产品。“涨停可能是因为最近湖北有一个购车补贴，会刺激消费者买车，但这个补贴的对象不涉及我们公司的产品，我们是做商用车，补贴的是乘用车”。
时代财经拨打东风汽车股份有限公司的客户热线，得到了类似的回答。“我们是东风汽车有限公司，主要做的是商用车轻型卡车这方面。关于武汉等地对乘用车补贴的问题，具体情况建议咨询经销商。”
公开资料显示，在A股上市的东风汽车全称为东风汽车股份有限公司，是东风汽车集团股份有限公司的子公司。该公司1月产销公告显示，生产和销售的车型均为商用车，分别为轻型货车、客车和客车非完整车辆。2023年1月，该公司共生产9511辆汽车，同比下降50.58%，销售5468辆汽车，同比减少68.17%。
而东风汽车集团则在港股上市，股票名称为东风集团股份（00489.HK），通过东风汽车有限公司、东风本田汽车有限公司、神龙汽车有限公司等子公司进行汽车销售和售后服务，既有商用车又有乘用车。公告显示，2023年1月，东风集团股份生产103466辆乘用车，销售92826辆乘用车。
在A股东风汽车涨停的同日，港股东风集团股份的表现并不好，微跌0.47%，收于4.28港元/股，总市值367.6亿港元。
神龙汽车艰难转型
就在这次“史诗级大促”的前几日，3月3日，东风汽车集团有限公司宣布，集团董事长、党委书记竺延风将正式卸任。竺延风执掌东风汽车集团约8年时间。
公开资料显示，竺延风1961年3月出生，现年62岁。竺延风38岁时便成为一汽董事长，成为四大国有车企中最年轻的执掌者，业内称其为“少帅”。
竺延风2015年开始掌舵东风汽车集团。2016年，东风汽车集团销量达到历史最高的427.67万辆，此后一路走低，到2022年仅剩246.07万辆，相比最高峰降幅达42.46%。2018年以来，东风遭遇不少挫折，神龙汽车销量下滑、自主品牌汽车销量表现不如人意，东风雷诺退出市场等打击接踵而至。
2021年，东风汽车集团发布“东方风起”计划，被视为东风面向电动化、智能化做出的一次全盘转型。竺延风定下目标：“东风汽车到2025年商用车、自主乘用车和新能源汽车销量分别达到100万辆，东风自主品牌规模进入行业前三。”
2018年，东风汽车成立岚图品牌，与一众造车新势力同场竞技。2021年岚图独立运营，2022年11月，岚图完成近50亿元A轮融资，估值近300亿元。但销量方面却难言乐观，2022年岚图品牌卖出19409辆，月均不足2000辆，被同级的理想、蔚来、腾势等远远甩开。
竺延风曾表示，2022年，东风公司加快构建豪华、高端、主流、入门全领域品牌发展格局。继岚图品牌之后，豪华电动越野品牌猛士应运而生。但岚图没有起色，猛士的市场表现也还有待检。
“少帅”即将撤退，但东风的困境犹存。曾助力东风大卖的合资车都出现走下坡路的趋势，而神龙汽车近年来的表现，成为东风集团转型困境的缩影。
近日，有武汉消息人士向时代财经表示，“东风雪铁龙当地工厂已停产，东风本田还保持正常。”时代财经向神龙汽车方面求证，截至发稿尚未取得回复。
神龙汽车在国内曾有四个生产基地，其中一厂、二厂、三厂位于武汉，2015年建立的四厂位于成都。四家工厂彼时规划的年产能分别为30万辆、15万辆、30万辆和36万辆，合计规划年产能达111万辆。
这些工厂是为销量一度突破70万辆的神龙汽车准备的，但四厂建好的第二年，神龙汽车销量跌破60万辆，此后一路走低，2020年，神龙汽车销量跌至谷底仅剩5万辆。
为降本增效，神龙汽车进行了一系列产能“瘦身”。2019年7月，神龙公司启动F99项目——通过优化产能布局，将武汉工厂一厂、二厂产能向三厂集中。2020年和2021年神龙汽车年报显示，神龙汽车产能为36万辆。
共2页 [1] [2] 下一页
