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现金流方面，2022年，理想汽车的自由现金流为22.5亿元，较2021年的43.3亿元减少48%。
毛利方面，2022年理想汽车的毛利为87.9亿元，较2021年的57.6亿元增长52.6%。但整体毛利率及车辆毛利率同比有所下降。2022年的毛利率为19.4%，而2021年为21.3%；2022年的车辆毛利率为19.1%，而2021年为20.6%。
理想汽车联合创始人兼CFO李铁称，公司毛利率是健康的，这主要与产品结构发生变化有关，主销产品L9和L8都处于产量爬坡阶段。“L系列平台所有的产品，我们设定的整体毛利率是35%，考虑到今年的电池价格和宏观经济态势，我们把毛利率降低到了20%。”
卖一辆车亏1.5万
实际上，亏损加剧的同时，理想汽车的销量涨幅也不如人意。
李想曾说：“中国上百个新造车企业，如果最后只能活下来三家，我们努力让自己成为其中一家。”面对充满挑战的市场环境，谁将脱颖而出，抢占潮头，仍有很多不确定性。但按照当前的势头来看，理想汽车的几率颇大。
那么，在李想眼里，理想汽车交付量需要进入行业前三，但这一地位已开始动摇。
2021年，理想汽车总交付量达9.05万辆，同比增长177.4%，在造车新势力中位列第二位。
到2022年，理想汽车全年交付13.32万辆，同比增长47.2%，不及广汽埃安的27.12万辆、哪吒汽车的15.21万辆，位居行业第三，而且增速也不及广汽埃安的126%、哪吒汽车的118%、零跑汽车的154%。
此外，理想汽车还面临着AITO问界、极氪汽车等的奋力直追。
同时，形象地看，理想汽车2022年每卖出一辆车要亏损1.5万元，远高于2021年的3600元。
不过，值得肯定的是，从全年来看，理想汽车2022年研发费用为67.8亿元，费用占比15%，较2021年研发投入费用翻倍，同比增长106.3%。
对于未来，李想公开表示，2022年，理想汽车在30万元至50万元SUV市场份额是9.5%，“2023年，我们对于市场的预测大概会是在140万辆到150万辆之间。我们对自己的要求是市场份额翻倍。20万元至30万元的市场对我们而言难度相对较大，我们需要有更强的规模效应以后，再进入到20万元至30万元的价格区间。”
李想在近期发布的全员信中未提及今年的具体目标销量，但有消息透露，在25万辆至30万辆之间。即使以最低的25万辆计算，其增速也将达到88%。
理想汽车发布交付数据显示，2023年1月共计交付新车15141辆，同比增长23.4%；2月交付量为16620辆，同比增长97.5%，前两个月共计31761辆。
而理想汽车预计2023年第一季度实现交付5.2万辆至5.5万辆，同比增长64%至73.4%；收入总额预计为174.5亿元至184.5亿元，同比增长82.5%至93%。
这也表示，理想汽车一季度交付辆要达到最低目标，3月份要交付2.02万辆，这一销量水平在公司历史上仅2022年12月达到，当月销量为2.12万辆。
来源：长江商报 共2页 上一页 [1] [2]
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