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威马汽车的销量也只是每个月保持几千台的样子。也就是说，无论从销量还是营收来说，威马汽车基本都处于第二阵营了。
而成立以来，威马汽车募资并不少。威马曾于2019年3月宣布完成总额30亿元的C轮融资，由百度集团领投，太行产业基金、线性资本等参与投资。
2020年9月，威马汽车完成总额100亿元D轮融资，由上海国资投资平台及上汽集团联合领投，百度与海纳亚洲创投基金（SIG）继续参与此轮融资。其他参投方包括湖北长江产业基金、苏州昆山产业基金、湖南衡阳国有投资平台、安徽合肥产业基金、国投创益产业基金、广州金融控股集团等国有产业投资者，及芯鑫、紫光、红塔集团、雅居乐、盈科等机构。
2021年，威马汽车D1轮和D2轮一共募资6亿美元。截至目前，威马总融资额约350亿元。
频繁的融资，惨淡的业绩，再加上管理层高额股权激励，让人的感觉是，“富了和尚穷了庙”，也使得威马的口碑在投资人和地方政府眼中开始变差。
这也是宋向前质疑威马汽车的地方——无论如何从哪个角度威马都不能算是个经营的好的企业，那么该公司董事长兼CEO如果真拿了12.6亿的年薪和股权激励待遇，而且这年薪及待遇居然占了营业收入30%以上，那么市场和大家都想知道一下依据何在？”
“难道这公司真创造了比肩华为、谷歌、脸书、特斯拉的商业成就，还是自说自话的以创业为名给自己找了个发高薪的好工作，真想了解一下这公司的内控制度何在？更想了解一下这么多知名外部投资人为何约束不了这么明显的资本的游戏？难怪市场骂中国式创业某种程度上是资本的游戏，果真是劣币驱逐良币吗？”
当然，威马也有躺枪的嫌疑。
如今的上市和当年京东、小米上市的时候不可同言而语。当年，资本市场尚好，投资人可以很好地从资本市场退出，并不介意创始人给自身股权激励。
汽车行业，2018年特斯拉股东大会批准的马斯克未来十年的薪酬方案，特斯拉的市值必须在10年内达到6500亿美元，但这个目标可分12期完成，首期市值目标为1000亿美元，而第二期目标为1500亿美元。由于马斯克实现了这些目标，获得了很大一部分的股权奖励，外界并未太大争议。
现在，资本市场很惨淡，往往上市面临的就是破发，很多后期投资者都是损失惨重，无回本可能，这个时候，讲究“实力要和地位匹配”，如果没那个实力，却要享受天价薪酬的地位，就会引发大量质疑。
来源：雷递网 雷建平 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 威马 |
