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来源：国际金融报 记者 吴迪
“瑶光2025”成为了奇瑞送给自己的25岁生日礼物。对于未来的新能源布局，奇瑞似乎已经得出了自己的答案，这会是一个正确答案吗？
近日，奇瑞汽车发布未来新能源战略“瑶光2025”。该战略包括火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态四大核心技术领域，几乎涵盖了当下新能源汽车所有热门赛道，可见奇瑞对于转型的迫切之心。
5年投千亿强闯赛道
随着近年来新能源产业的发展，汽车领域已经逐步跨入全新时代，无论是从“零”开始的造车新势力，还是正在转型的传统车企，都要经受时代变革的考验，为了在新能源赛道构建领先技术，奇瑞选择大量投入。
奇瑞汽车董事长尹同跃在战略会上表示，目前中国车企在新能源、智能网联方面已形成引领全球的竞争优势，自主品牌的新能源渗透率几乎是全球市场的四倍、中国市场的两倍，在传统车企、科技公司、造车新势力多方培育下，中国新能源车产业已经实现从政策驱动转向市场驱动。
这也是为何奇瑞选择在这样的节点公布转型战略。
“瑶光2025”几乎涵盖了当下新能源汽车所有热门赛道，可见奇瑞对于转型的迫切：火星架构重点包含平台架构和EEA电子电气架构；鲲鹏动力包含混动发动机、混动箱、电驱、电池、氢能在内的五大核心技术；雄狮科技以智能座舱、智能驾驶两部分为主；银河生态采用1+3+N的模式，通过汽车+智云平台、智慧数据、智能升级+生态伙伴，提升智能出行体验。
为了更好地支持“瑶光2025”，奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、汽车工程技术研发总院院长高新华在战略发布会上表示，“在未来5年，奇瑞计划研发投资1000亿元以上，培养研发人才2万人以上，到2025年建立300个瑶光实验室。”
这样的投资力度对于奇瑞而言，并不小。
公开资料显示，奇瑞汽车集团在2021年全年营收1056亿元，同比增长1.2%。这也意味着，若以平均每年200亿元的研发投入计算，这项开支将占据奇瑞汽车全年营收的20%，而这20%想要完成并不容易。
据不完全统计，目前车企研发投入在营收中占据在5%至10%之间。在长城、吉利未公布2025年战略前，两家车企2021年全年的研发投入占比分别为6.65%、5.41%。
但随着新战略的发布以及对未来投资的预计，今年上半年三家车企投入比例明显上升，长城汽车研发投入58.1亿元，占营收9.35%；吉利研发投入36.3亿元，占营收6.24%。
业内人士表示，每年200亿元的研发投入对于还未IPO上市的奇瑞，仅靠旗下品牌难以完成，其最初推出的奇瑞QQ替自己刻下了中低端市场的标记，单车营收并不高，虽然目前该公司全年营收超千亿，但与此前累计的负债相抵，净利润并不能够支撑奇瑞完成平均每年200亿的研发投入，最理想的还是依靠外资，尽早IPO上市。
深蹲后能否跳得更高
无论是燃油车还是新能源车，奇瑞都深深地扎进中低端市场。
目前奇瑞、捷途、星途三大品牌构成了奇瑞汽车现有的乘用车板块，其中奇瑞主攻10万-15万元的燃油车市场；星途主攻10万-30万元的燃油车市场，随着新能源市场的布局也开始进入混插转型的时代；捷途与奇瑞主攻的价格相同，只是在车型市场上有所不同。 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 奇瑞 |
