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不过，从近两年持续大亏的业绩来看，欣旺达动力电池要想按期实现上市，希望正变得渺茫。
事实上，并非只有动力电池业务亏损，欣旺达的看家主业消费锂电，以及储能业务盈利能力也在下滑。
受手机等消费电子市场低迷影响，上半年欣旺达消费电池毛利率为15.78%，同比下降1.51个百分点；同期，欣旺达储能业务实现收入1.79亿元，同比去年增长70.39%，但毛利率与去年同期相比大降5.86个百分点至18.57%。
无视产能过剩忧虑 仍疯狂融资扩产
就在欣旺达近一周连续宣布新建动力电池产能的同时，国家监管部门刚刚提示过行业过剩风险。
9月15日，国务院新闻办公室新闻发布会上，工业和信息化部副部长辛国斌表示，新能源汽车目前成为了一个风口行业，吸引了大量技术、资本向这个行业汇拢、集聚，加之一些地方政府也有转型升级方面的愿望，在各方面因素的共同作用下，在部分省市、地方确实存在着盲目投资和重复建设的情况。
这已是行业主管部门今年以来第二次提及“新能源汽车盲目投资”。
2022年3月举办的第八届中国电动汽车百人会论坛上，辛国斌曾提到，要针对当前产业发展情况进一步加强统筹布局，坚决遏制盲目投资、重复建设。
监管层反复警示风险的背后，是行业发展速度大大超出原先预期。
今年1至8月，国内新能源汽车产销分别达到了397万辆和386万辆，市场占有率达到了22.9%。而按照2020年制定的规划，国内新能源汽车渗透率到2025年达到25%。也就是说，5年的国家产业发展规划，实际只用了一半左右时间就提前实现了。
即便如此，欣旺达仍无视风险，继续加快动力电池的投资步伐。
数据显示，欣旺达连续多年进行大额资本开支，2022年仅半年的资本开支额就已经超过了2021年全年。而与此同时，公司经营性现金流则长期显著低于资本开支。
巨额支出之下，欣旺达急需“补血”。
8月26日，欣旺达汽车电池又获得了69.2亿元的增资，包括欣旺达全资子公司惠州新能源、国家绿色发展基金、英飞尼迪、深投控、申万宏源等23家企业以货币形式参与此次增资。
今年2月，理想汽车、上汽集团、广汽集团、和谐海河、车和家等19家投资方共斥资24.3亿元，参与了欣旺达汽车电池首轮融资，获得了欣旺达汽车电池约19.5%的股权。
去年11月，欣旺达刚刚完成定增事项，以41.90元的价格发行9344万股，融资39亿元。
而截至今年6月末，欣旺达账面全部资金约百亿元，有息负债则达到近130亿元，资金链仍十分紧张。
来源：新浪财经上市公司研究院 作者：昊 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 欣旺达 |
