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然而，对于电池可能存在的缺陷，除了2020年10月的召回公告之外，威马采取了“鸵鸟式”的应对手段。
据车主们反映，从2021年下半年开始，威马以提供车辆全面检查、赠送京东购物卡等形式，诱导车主到门店进行车辆保养和升级操作，期间对车辆电池“锁电”，人为降低电池壳充入的最大电量，导致车辆电池续航“缩水”。2022年1月，173位威马车主联名向威马汽车发去律师函，控诉威马通过欺骗手段缩减汽车电池容量以掩盖产品自身重大安全缺陷的行为。
质量和售后问题层出不穷，在各大车企纷纷重视产品质量和用户共创之时，威马却屡屡站在消费者的对立面上。一旦产品和服务全面落后，威马的衰落自然不可避免。
车型布局单一，威马汽车产品力不足
从消费者的视角出发，威马的车型是否为购买新能源车型的首选？答案显然是否定的。
目前，国内的新能源汽车市场明显两极化，有覆盖各种车型、动力、驱动形式的领头羊，也有走“油改电”老路的应试者。因此，差异化优势就显得尤其重要。
特斯拉的品牌口碑和技术优势、比亚迪的插混技术、理想的中大型SUV细分市场车型、蔚来的高端纯电SUV……这些新能源汽车的领导者，都有属于自己的差异化优势。然而，当问到威马的差异化优势时，却显得捉襟见肘。
实际上，如前文所述，威马汽车的定位是“电动智能品牌”，也确实在EEA、SOA、L4级自动驾驶等领域取得不少技术成果，其今年下半年将上市的M7甚至搭载L5级别自动驾驶所需的硬件设备。
然而，现阶段消费者对威马的品牌印象，似乎很难与智能化相关联。去年4月，威马推出国内首款无人驾驶量产车型W6，搭载AVP无人自主泊车系统、Living Mate全车交互系统等最先进技术，不过销量却未能实现领先，甚至不如自己旗下更加便宜的车型EX5。
既然难现爆款，那么威马能否靠数量取胜？答案也是否定的。智能驾驶的定位需要大量成本支撑，自动驾驶辅助技术、车联网、三电系统均需要对前期研发的大量投入，这就决定了造车新势力难以短时间内上市太多量产车型，威马也难逃此客观定律。
目前，威马在售的车型仅有4款，分别是EX5、EX6、W6和E.5，涉及紧凑型SUV、中型SUV和中型轿车，售价从16万元至27万元左右，而这也是目前新能源汽车市场竞争最为激烈的价格区间，单一的车型布局也让威马难以精准进入更多的细分市场。2021年乘联会公布的销量数据显示，新能源SUV销量前15名中，威马仅有EX5上榜，蔚来则有ES6、EC6、ES8三款车型在列。
面对危机，威马也积极救赎。6月1日，威马宣布向港交所提交了上市申请，其IPO的消息引发市场关注。如果IPO成功，无疑会为威马的重新崛起注入强心剂，不过威马要做的，还是要不断提升车辆品控和服务水准，以及核心技术的自研能力。
▲威马汽车港股IPO招股书
对于威马产品的质量和售后服务问题、车型布局规划、技术发展规划等方面的问题，《消费者报道》向威马汽车方面发送了采访函进行问询，截至发稿前未获回复。
实际上，面临危机的新能源汽车品牌当然不止威马一家，有些品牌甚至未被消费者熟知，就已经消失在历史的长河中。电动化和智能化确实为汽车产品的发展提供了新的指引，我们乐于看到汽车市场百花齐放，为消费者带来更多优质的产品和服务。不过，汽车品牌不能只为市场红利而生，而是要真正从消费者的需求出发，成为消费者需要和信任的品牌。
因此，不仅是威马，对于所有立志于在新能源汽车市场获得一席之地的品牌而言，都要面对市场的残酷考验。是否真金不怕火炼，需要拿出更加优质的产品和贴心的服务来应对。质量滑坡、技术停滞、夸大宣传，这些与品牌形象和产品售价格格不入的行为，终将反噬看似不可一世的各大汽车企业。
来源：消费者报道 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 威马 |
