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根据庞大集团的重整计划，公司承诺，2021年上市公司归母净利润不低于11亿元。若加上此次资产处置计划，庞大集团2021年处置的资产收入预计就将达到11.78亿元。业内普遍质疑，相对于主营业务的提升、成本费用的减少，变卖资产才是庞大集团净利润骤增的最主要原因。尽管可以帮助庞大集团暂时实现利润对赌承诺，但这应该不是庞大集团回归主业的本意。
重资产模式积重难返
融资扩张无度加大风险
作为国内汽车经销商行业曾经的龙头，庞大集团如今的困境也是其所处行业的真实写照。中国汽车流通协会发布的《2021年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，今年上半年完成全年销量目标一半以上的经销商占比仅为33.7%。
另据《2021汽车流通行业蓝皮书》显示，2020年，全国授权的汽车经销商数量首次出现负增长，每天有约11家4S店关停退网。目前汽车经销商已形成集团化运作模式，行业马太效应更加明显。
车音智能科技有限公司CEO苏雨农表示，庞大集团出现资金流断链问题，与自身的经营管理不善有很大关系。
一位接近庞大集团的投资人士对记者表示，公司前几年大规模建造汽车园区的运作模式，在各省至少建造几百亩汽车园区，买地、运营的花费成本都是巨大的。靠这种模式急速扩张，一旦遇到资金紧张的情况，就会出现资不抵债的问题。
“汽车经销商的特点就是重资产、低毛利、高库存。”中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光在接受《证券日报》记者采访时表示，庞大集团是做物资起家的，背景单一，靠融资实现迅速扩张的风险巨大。
汽车行业知名评论员钟师也表示，庞大集团虽然体量大，但商业模式陈旧。国内汽车市场环境早已发生变化，但庞大集团没有根据环境变化进行及时调整，这是出现问题的根本原因。
来源：证券日报 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 庞大集团 |
