外卖之战
外卖始终是美团的主力队员。但在这个领域的角逐中，始终绕不开饿了么这个对手。
巧合的是，在阿里刚刚公布的财报中，体现了2020年1-3月的经营数据。根据阿里财报，报告期内，本地生活服务收入为48.41亿元，同比下降8%。同时期内，美团的外卖收入为94.9亿元，同比下降11.4%。
从收入上来看，美团领先于饿了么，但在疫情带来的共同影响之下，外卖收入的降幅却比饿了么高出3个百分点。值得注意的是，疫情期间，饿了么连续4次主动为商家减免佣金，并宣布整体佣金率将保持比其他平台低3-5%。美团却陷于“商家对涨佣的控诉”之中。
抛开疫情带来的短期不利，放长线来看，这对外卖双雄过去一年的表现如何？
「电商在线」以2019年4月1日至2020年3月31日为时间轴进行计算（此为阿里最新财报的时间维度，同时，该时间段内美团的经营数据也已经披露），在该时间段内，阿里本地生活的收入为254亿，同比增长41%；对比美团，该时间段收入为535亿，同比增长约30%。
两者的对比最为直接地体现了在过去的12个月里，外卖市场格局的发展。美团在外卖收入上超过饿了么，但是增速明显放缓。
数据的另一面，是美团与饿了么面临的两种完全不同的命运。前者急于盈利，陷于佣金的种种非议之中，后者背靠着阿里经济体稳步向前。
疫情期间，蚂蚁金服CEO胡晓明兼任阿里本地生活服务公司（饿了么+口碑）董事长，此后，支付宝迎来一次重要改版，饿了么出现在支付宝首页九宫格之首，口碑紧随其后。
如果说美团的目标是做一个超级APP，而饿了么则直接背靠着支付宝这个超级APP。根据阿里最新财报，截至2020年3月31日止财年及季度，餐饮外卖的新增消费者中有40%来自支付宝移动应用程序。
反观美团的新增用户——美团此前在财报中披露，2019年，低线城市仍然是其用户增长的主要驱动力，其中大部分新用户来自三线及以下城市。
由此可以看出，下沉市场为二者共同开拓的主战场。但结果是，美团的交易用户降至4.48亿，减少1%，上市以来首次出现降幅。
无边界的侵略者
新业务能不能成长起来，对美团来说至关重要。而从新业务来看，美团始终是个“侵略者”。
不管是共享单车、网约车，还是最近入局的充电宝，王兴的策略都是：市场格局基本稳定、头部玩家坐次分明、并且已经跑出盈利模式的情况下，美团带着刺刀冲进赛场。
螳螂捕蝉，美团在后。
美团的敌人也在变多。不管是滴滴的程维、摩拜单车的胡玮炜，还是共享充电宝的“三电一兽”，都不会欢迎美团的“搅局”。
从突袭程维，进军打车领域，留下程维的一句“尔要战便战”；到收购摩拜单车，胡玮炜的骑行情怀和橙色一齐消失，只留下美团黄与高频带低频的商业教科书。至于共享充电宝，美团将以怎样的姿势入局，市场猜测纷纷，引发共享充电宝行业危机的同时，也让饭店老板紧张。
尽管共享充电宝并未体现在本次财务报告中，但是新业务给美团带来的作用正在增加。本次新业务的收入41亿元，超过了到店酒旅的收入。
在本次财报中，美团新业务亏损从上一季度的13亿元，扩大3.4%至本季度的14亿元；利润率由上季度的-21.7%扩大至-32.7%。但是，经营亏损却同比收窄，经营利润率改善了32.3%。
此外，生鲜业务在疫情中表现良好。美团在财报中提到，2020年Q1在平台模式下推出的菜大全品牌，赋能传统农场的数字化运营。
这是美团难得的机遇，也是王兴坚持要在生鲜电商大战中分得一杯羹的成果。对于生鲜电商的运营，美团并未采取“后发先至”之势，而是早早地冲进赛场，布局美团买菜、小象生鲜、菜大全等业务。
但是，多数情况下，新业务于美团而言承担的是“拉新”的作用，这是美团亟需要解决的问题。对于美团定位的超级APP来说，用户增速放缓最为致命，这是所有业务展开的基础条件，决定着外卖、到店和酒旅业务这两大核心业务的转速。美团必须极力去提高这个转速。
从王兴对新业务的布局来看，不难看出对“提高转速”的强烈需求。不管是共享单车、网约车、生鲜零售还是共享充电宝，都是拉新发动机，他们需要不断地向核心业务输入新客。
根据国盛证券的分析，美团希望搭建一个拥有庞大DAU规模的超级平台（预计在2亿以上），以增强自身壁垒，同时哺育引流新业务，实现对单业务线公司的降维打击的目的（目前美团DAU约0.63亿）。
那么，如何来提高这个DAU？共享充电宝完全符合逻辑，共享单车、网约车也是同理。王兴的业务布局一直在上演着那句“没有边界”。
在未来，不确定美团还会以同样的方式进入哪些赛道，去继续“反哺”自己的财务数据，只能说，平台商家和新赛道创业者正在成为美团财报和股价的垫脚石。
来源: 电商在线
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