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“前途汽车遇到了所有造车新势力遇到的问题，核心技术薄弱、定位不清晰或者错误，将大量人力物力花费到造型、车身、加速上，没有做到真正意义上和传统车企区分开来。这些雷都被前途一个不落地踩到了。”有业内人士评价。
难以逾越的政策红线
众所周知，一支造车新势力的生存和发展，需要外部不断地输血。但一直以来，前途汽车未传出成功融资的消息。甚至前途汽车的母公司长城华冠还在2019年4月退出新三板，上市融资的道路也没能走通。
数据显示，自2015年从“新三板”上市之后，长城华冠的亏损每年递增，3年内亏损已经超过7亿元且大幅加剧，定位于超跑的前途K50前期研发成本高，上市后偏低的销量显然是无法带来盈利，况且前途汽车还一直处于烧钱的状态中。长城华冠自2015年在新三板上市至2018年底，其净利润分别为-0.22亿元、-0.98亿元、-2.26元、-6.06亿元，累计亏损已经达到9.52亿元。
2019年2月20日，其母公司长城华冠申请终止挂牌。当时，长城华冠发布公告称，拟申请股票在全国中小企业股份转让系统终止挂牌，通俗的说就是退出“新三板”，究其原因，无非就是企业出现运营问题、违规、未按时披露业绩等。2019年4月19日，长城华冠宣布退出新三板，长城华冠的持续亏损同时加剧了前途汽车的困境。
需要注意的是，除了资金链断裂，政策的红线也将决定前途汽车的生死。
资料显示，前途汽车2016年获得国家发改委关于年产5万辆新能源乘用车项目核准的批复，2018年进入工信部第306批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新增车辆生产企业名单。随后，2018年12月10日《汽车产业投资管理规定》颁布。
规定要求，“上两个年度累计境内外市场销售并登记注册的数量大于3万辆纯电动乘用车或3000辆纯电动商用车，或上两个年度纯电动汽车产品累计销售额大于30亿元”。回头看前途汽车，目前累计销量为156辆，前途苏州工厂投资20亿元，仅销售156辆车，按照补贴后68.68万元/辆的价格算，销售额仅为1.07亿元，这些指标距离规定相差甚远。同时，按照《汽车产业投资管理规定》第17条的要求，由于前途汽车未能达到相应产能，意味着此后整个江苏省都不能再新建、扩建产能；这意味着前途汽车已经拖累了整个江苏省的新能源汽车产业。
曾经的风光就如绚烂的烟火，过后是一片漆黑。前途汽车的经历也是教科书一般的存在，造车必然要务实，这个从互联网跨界来的公司都懂的道理，反倒被前途汽车这样有造车基因的老字辈给忘了。
来源：华夏时报 记者 翟亚男 北京报道 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 前途汽车 |
