然而，与总收入两位数的增长相比，净利润的表现并不尽如人意。
三季度财报数据显示，汽车之家净利润为6.4亿元，同比下降5.5%，环比下降19.7%。
遇到这样的情况，当然也与车市整体销售低迷有很大关系，随着汽车市场的持续下行，汽车之家最终还是输掉了这场战斗。
早在今年7月，中国汽车工业协会就将今年汽车销售预测从零增长调整为下降5%，其中乘用车调整为下降5.4%。
事实如此，从26家汽车行业A股上市公司三季度财务报表来看，仅有9家实现净利润同比增长，超过60%的汽车企业净利润出现不同程度的下滑。
对于汽车之家来说，虽然它不直接生产或销售汽车，但作为一个汽车互联网平台，业务与汽车企业的发展息息相关。
汽车销售处于衰退期，汽车企业的广告也会相应减少，这势必影响汽车之家整体财务数据的表现。
转变改革，反复艰难
汽车市场正经历前所未有的焦虑，而寄生车企的汽车之家也不可避免地受到感染。
早在2016年，汽车之家的收入结构就只有两部分：一是最基本的媒体广告，占54.2%，主要包括汽车厂商的广告服务和汽车品牌的营销活动；二是线索销售，占40.5%，主要为经销商提供销售线索。
因此，摆脱对媒体广告业务的依赖很快在汽车之家内部达成共识，但摆脱依赖的道路并不平坦。
寻找新的盈利业务意味着汽车之家必须首先打破垂直媒体的限制。如何保证媒体广告业务的持续增长的同时，利用新开发的业务平均降低媒体广告业务的比重，是汽车之家亟待解决的问题。
最初，汽车之家将汽车电子商务作为突破口，定下了突围的方向。据汽车之家内部分析，从垂直媒体向自营电子商务转变是一种自然的过程。
作为已经深入汽车领域多年的垂直媒体，积累的消费数据和成熟的预测能力将使其汽车电子商务业务的竞争力迅速提升。
但转折点很快就来了。2016年4月15日，汽车之家的前第一大股东澳洲电讯宣布以16亿美元的价格将其47.7%的股权出售给平安。70天后，交易正式结束。
在中国平安入主汽车之家三个多月后，董事长兼首席执行官陆敏提出了“4+1”的发展战略，结合现有的业务和远景目标，“4”是指打造“汽车媒体、汽车电子商务、汽车金融、汽车生活”四个圈子，“1”是指公司从基于内容的垂直领域向基于数据技术的汽车公司转型升级。
通过这四个圈子，汽车之家意图建立以线索为核心、以媒体为辅助、以技术为基石的内部自动生态闭环。
然而，汽车之家的自营电子商务之路并没有走到底。
一年后，汽车之家的新管理层开始逐渐放弃自营电子商务业务。外界也总结出了失败的原因，那就是汽车之家不仅想和经销商抢生意，又想重复把销售线索卖给经销商。
平安很快意识到，汽车之家的规划存在很大问题。从2016年第四季度开始，汽车之家已经转型为“轻资产汽车互联网平台”，不再充当卖家，而是像淘宝一样充当平台。
在放弃自营电子商务后，平安希望将汽车之家打造成一个联结全行业的利益相关者（包括制造商、经销商、汽车产业链服务商、金融服务商等）的平台。
基于数据技术的汽车垂直媒体向互联网汽车平台的转变被认为是最适合汽车之家的方式。对于一个互联网企业来说，最重要的价值是准确掌握用户数据，并依靠互联网技术进一步挖掘数据并向数据公司转型，为用户的不同需求提供个性化服务。
按照这一思路，搭建平台，打造汽车生态圈，方便用户选择汽车和购买汽车，让利益链中的利益相关者得到更好的业务发展，而汽车之家只需要在这一利益链中发挥融合作用就行了。
然而，现实总是与理想背道而驰。汽车之家也并没有变成真正的汽车互联网平台。
从2017年二季度至四季度财报数据来看，引领转型的新业务在线销售比例不超过10%，也就是说，2017年汽车之家的收入仍以媒体广告和线索销售为主。
进入2018年后，汽车之家的利润结构已从广告和线索转变为广告、线索、数据和金融，并在财务报表中纳入在线销售和其他收入。截至2018年二季度，网上销售收入达到1.98亿元，才首次超过10%份额。即使在2019年第三季度，在线销售也仅占总收入的19.2%。
这也意味着，虽然汽车之家号称已经转型为汽车互联网平台，但其收入结构变化不大，仍在走着依靠媒体相关业务收入的老路。而这，也是其曾经摔过跟头的地方。
来源: 微信公众号：于见 于半仙
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