为了迅速把全国购做起来，一位瓜子内部人士曾告诉投中网，今年三季度，瓜子CTO张小沛提出“像素级copy优信”。包括与车商的互动，仓储物流建设，与当地收车势力的利益协调等等，在细节上要求与优信完全一致。
与一直执着于“去车商”的瓜子相比，优信在车商中更有根基，全国购业务也做的更久（截止2018年底已经做到了1万多台），流程上更加成熟。瓜子甚至特地从优信上买了一辆车，又卖回给优信，以学习全国购的流程。
像素级copy优信，当然也包括从车商拿车。瓜子全国购的绝大部分车源来自于车商，与个人卖家相比，车商有稳定的货源供应，能接受更长的账期。
主业务模式接入车商之后，瓜子再也不提“去车商”的事儿了。相反地，现在内部提得更多的是一个完全相反的目标：“拥抱车商”。
从去车商，到成为车商，再到与车商合作收车，瓜子的模式调整可能还没有结束。今年9月，杨浩涌在写给团队的内部信中表示：瓜子未来要将金融、车后、物流、定价、检测等基础能力向全行业输出，“赋能和提升规范线下同业者。”
这意味着，瓜子一面抢着车商的生意，另一面可能还想做车商的生意，为其“赋能”。
历史上，一家公司成长为垂直领域的头部，同时还能成为服务生态的超级平台，这样的案例并不多见。因为主营业务与服务对象之间存在根本性的冲突。
当然，这也可能只是瓜子在二手车战争中的一种中间形态。瓜子的一位员工告诉投中网，杨浩涌曾经描述过一个与车商紧密合作的长远战略的轮廓：把车商变成瓜子的买手，让他们把车放在严选店里卖，瓜子提供流量、整备和销售服务的能力。这样一来，瓜子的库存风险、资金占用的问题就都解决了。
15万中小车商生命力顽强，颠覆者也可能成为赋能者。但就像放弃C2C一样，瓜子砸下重金，兜兜转转一圈又回到了起点。“没有中间商赚差价”也随着雷佳音接棒孙红雷，成为了历史。
二手车的战争接近尾声？
二手车这场仗打了5年，从竞争格局上看，这条赛道目前只剩下杨浩涌的“车好多”一家独大。
滴滴下线了人人车的入口，人人车切断了生命线，掉队了。
优信在美股上市之后，市值急转直下。今年5月，58战略投资优信1亿美金可转债，整合了优信金融业务，优信站队58。
而杨浩涌的车好多集团，今年3月拿下软银领投的15亿美金，估值逆势直逼92亿美金。
虽然打了几十亿美金“去车商”的广告，大刀阔斧地调模式，但资本仍然愿意为车好多继续输送弹药，杨浩涌仍然是二手车这条大跑道，投资人最心爱的创业者。
今年三季度，瓜子刚刚打赢了一场仗，就是和软银之间的对赌。一位投资行业人士告诉投中网，软银投资瓜子的15亿美金，9亿是老股套现，只有6亿新钱，分两批给到瓜子。今年三季度，瓜子实现对赌条款，二期的3亿美金顺利到账。投中网与车好多公关确认对赌一事，对方否认了这一说法。
四季度，车好多还有一场硬仗要打：在年底前，实现瓜子、毛豆两个平台盈利。
考虑到年底是二手车销售旺季，单季度盈利并非不切实际。但值得注意的是，车好多集团的二手车业务，除了瓜子还有另外一个平台——车速拍。瓜子严选店停留超过1个月未售出的库存车，会斩仓转入车速拍，低价拍给车商。瓜子平台能否盈利，取决于单量的增长，也取决于瓜子与车速拍之间的结算方式。二手车距离整体盈利还非常遥远。
而毛豆新车，作为车好多旗下新车融资租赁平台，单量涨的飞快，但在账期完成之前，坏账率还没有充分地体现。
不久前，杨浩涌接受媒体采访称，“二手车的战争已经进入尾声。”这条赛道确实已经冷冷清清，曾经的竞争对手们或许进入了尾声，但车好多自己也还没有真正上岸。
一位二手车行业人士认为，杨浩涌即便把二手车做到整体盈利，对于行业也不会有太大的影响。因为美国最大的车商，只占市场3%的份额，而中国二手车市场比美国更加混乱、非标，“中国人比美国人更难管。”
当然，车好多可能也并不满足于仅仅成为一家车商。杨浩涌把金融和算法视作平台的基础能力培养，除了新车和二手车，还把战线拉到了养车、租车市场。
出行是一条大跑道，车好多将来面临的格局还未可知。终局还很遥远，杨浩涌还有一场接着一场仗要打下去。
而眼下，这些处在投入期的新业务，时时刻刻都在考验着车好多的现金流。杨浩涌的融资能力远超竞争对手，但他还需要钱。更多的钱。
来源：投中网 王海璐
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