3场内场外的火热竞争
但显然，顺丰的主业也受到了觊觎。
数据显示，从2014年起，我国快递行业业务量连续5年稳居世界第一，年业务量占全球45%以上，预计到2020年中国快递业务量将达到700亿件，快递行业收入达到8000亿元人民币，在触及天花板之前的一定时期内依然具有高成长性。
然而，从2014年以来，随着“四通一达”的奋起直追，顺丰快递的市场份额却呈现逐年萎缩趋势。截止到2018年上半年，顺丰以8.41%的份额不敌圆通（12.74%）、中通（16.83%）、申通（9.26%）以及韵达（13.56%）等对家。
“快递已经是红海，生存本能排在第一位，大家不仅在争夺低价市场，同时还希望抢走一些顺丰的地盘。”
同时，比起旗鼓相当的老对手，新入局的势力也无法忽视。
2017年6月，刘强东说过：“未来的物流巨头只有两家——京东和顺丰。”其语气中不乏有着对顺丰的赞赏和对自身的自信。
但就在去年5月，刘强东一改态度：
“目前在中国范围内，唯一一家有资格称得上覆盖全国物流体系的，只有京东物流一家，没有第二家。其它的要不就是快递公司，要不就是仓储公司，要不就是快运公司，他们只能提供物流服务里面的一个类别，或是一个产品。”。
此一时彼一时，京东似乎已经不把顺丰放在眼里，因为它已开始对顺丰这一行业龙头发出强势挑战。
去年5月，马云强调，未来菜鸟网络将投入上亿元来建造“国家智能物流骨干网”。
“如果千亿不够，会投资几千亿，把阿里巴巴可以有的投资绝大部分投向物流”。
如今京东目前已建成总计超过250万平方米的物流仓储基地，在全国范围内运营的仓储总面积达1200万平方米，拥有的物流资产价值数十亿元人民币。此外，去年9月，阿里巴巴宣布斥资53亿元增持菜鸟网络股份，增资后阿里持有菜鸟股权从原来的47%增至51%。
同时，京东物流在北上广三地开放个人快递业务，且针对顺丰进行标价。根据京东商务件项目资料显示，
“在顺丰价格的基础上，根据商家件量进行价格折扣。”
对于国内的竞争日趋激烈，即使顺丰一门心思扑在开辟新业务上，也不是无法无动于衷，它似乎胸有沟壑，试图利用国际化布局进行突围。
4国际业务的加码
相比国内快递市场的增势，中国国际快递增长也不容小觑。数据显示，2018年1~10月中国快递业务量中，同城业务量同比增长23.9%；异地业务量增长27.1%；而国际/港澳台业务量同比增长38.4%。
“当天使没有了翅膀，那就不完美！当顺丰没有了顺航，那就没有战斗力！”
而京东宣布第一架全货机成功首航的时候，顺丰航空全货机队规模突破50架，达到了中等航空公司标准，预计到2020年，顺丰自有飞机的数量将达到54架。
自2010年起顺丰在十余个国家成立了营业网点后，便不留余力的支持国际业务。2018年4月为加大对国际业务的投入，顺丰参与了美国流服务平台Flexport新一轮的融资，且顺丰鄂州机场受到获批，距离将其打造为覆盖全国、辐射全球的航路航线网络又进一步。
今年，顺丰将继续加速国际化进程，在开通包括中东、印尼和东南亚等新线路的同时，对于国际业务会采取“轻重结合”的模式，以全新的技术整合核心重要资源，使得把全世界需要打通环节的物流方式接连在一起，以应对更大的物流挑战。
5结语
从6人的创业小公司发展成民营速递的“老大哥”，走过25个年头的顺丰现在在快递这一大而美的行业里，一路走来也算是顺风顺水。但对于顺丰而言，它仍是探索综合物流领域的初学者，所学习和汲取的科技力量和商业模式远远不够。
在当今社会，与其在行业增速放缓、竞争白热化的快递红海中费力拼杀，不如另辟蹊径，顺丰不想为了一棵树而放弃整片森林，所以才踏出舒适区，决意向多方面发力，这是在情理之中，然而效果并不佳。顺丰不仅在主力业务上受到严重威胁，全新业务上也没真正尝到什么甜头。显而易见，盲目的资本扩张和扩大业务线很可能致使到处碰壁，而非尽善尽美。
按王卫的蓝图而言，顺丰势必想要向科技驱动行业靠拢，通过高科技挖掘行业B2B端的深度，制霸综合物流生态圈。但就目前而言，讨论上市是福是祸早已不合时宜，顺丰应该戒骄戒躁，稳中求进，毕竟捡了芝麻丢了西瓜也不是什么美谈，如何在保持主营业务的头部效应平衡新业务且闯出一番天地才是目前顺丰最需要理清楚的事情。
作者: 港股那点事 来源: 投中网
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