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快递业四面楚歌，“大佬”顺丰控股（002352.SZ）已无法安居宝座，开始加速突围。
停不住的买买买
10月底，顺丰控股宣布，将豪掷55亿收购德国邮政敦豪集团（DPDHL）在华供应链业务，整合其在中国内地、香港及澳门的供应链管理业务、管理团队和相关科技技术。
顺丰集团首席战略官陈飞解释称，“顺丰处于战略转型期，我们的愿景是成为科技驱动的行业解决方案服务公司。从传统快递企业向供应链解决方案公司转型，必然需要一个学习过程。而与标的公司的整合，能够快速缩短这个学习过程，使顺丰在很短时间内获得了国际领先的供应链解决方案能力。”
今年以来，顺丰控股一路买买买，在重货、冷运、同城、供应链等领域攻城略地。
2018年3月，顺丰控股收购了广东新邦物流有限公司业务，发力重货快运业务，并建立“顺心捷达”快运业务独立品牌，为公司快速扩展快运业务布局奠定网络基础和能力优势。值得注意的是，顺丰之前的重货运输以自营为主，但“顺心捷达”破格采取了加盟制。
2018年4月，顺丰控股为加码国际业务，参与了美国物流服务平台Flexport新一轮融资，助力双方发展全球业务市场。
为了加强冷链业务竞争力，2018年8月，顺丰控股与美国夏晖集团联合成立新夏晖（顺丰为控股股东）。新夏晖成立后，将继续经营夏晖已有的中国大陆、香港和澳门的供应链及物流业务（包括国内货运管理），巩固顺丰在冷链物流领域的优势。
顺丰不得不买，因为快递业这个小池子已经装不下顺丰这条大鱼。
截至10月31日，顺丰控股总市值为1666亿元，而在2017年3月1日巅峰时，顺丰控股市值一度高达3226亿元。一年多时间，近1600亿市值灰飞烟灭。
快递业务遭遇明显的天花板，想要重塑辉煌，顺丰需给资本市场一个新的说法。从4000亿的快递市场，进军12万亿市场的大物流，这显然是个极有想象力的资本故事，王卫必须进行这场豪赌。
顺丰掌门人王卫的目标，不只是让顺丰保持在快递行业的龙头地位，而是切入快运、冷运、医药、国际、同城、仓储等一系列综合物流领域，成长为一家如联邦快递、UPS物流这种巨头级的综合物流运营商。
业内资深人士对市界表示，顺丰想要对标国际物流巨头，还有很长的路要走。从服务范围来说，三大国际快递服务范围涉及到200多个国家和地区，而顺丰只有20多个国家和地区；从营业额来说，三大国际物流公司的营业额都超过500亿美元，2017年顺丰只有100多亿美元，且顺丰的人均营业额比较低；从飞机数量上来说，国际前两家快递物流巨头的飞机数量均在500架以上，而顺丰只有50多架；此外，在装备、信息化建设、企业文化、人才综合素质，公司综合管理等方面，顺丰均与三大巨头存在很大的差距。顺丰要想达到营业额排名第三的联邦快递的水平，至少需要五年以上。
成长的阵痛
转折时刻，顺丰也在承受成长的阵痛——原有速递业务遭遇成长的瓶颈，无法彻底甩开通达系快递公司的快速逼近，重货、冷运等新业务尚未成熟，拖累公司盈利，这给顺丰带来巨大的压力。
顺丰控股10月27日发布的三季报显示，今年前三季度公司实现营业收入653.7亿元，同比增加31.2%；实现归属上市公司股东净利润30.3亿元，同比减少 16.87%，扣非后归属母公司净利润为 28.2 亿元，同比增加 6.49%。
据市界统计，在A股上市快递公司近日披露的三季报中，顺丰控股依然是营收最多的公司，但圆通速递(600233.SH)营收达到了186亿，且同比增速高达45%，远超顺丰。
受加大新业务投入的拖累，顺丰无奈牺牲短期利益，利润增速大幅降低。与此同时，其他公司逆势而上，直逼顺丰。
韵达股份(002120.SZ)前三季度实现营收92.48亿元，同比增长35%，但净利润高达19.8亿元，同比增长68%，扣非后归属母公司净润为14.10亿元，同比增长23.99%，成为前三季度最会挣钱的快递公司。 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 顺丰 |
