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在暗淡的车市下，即使是销量前三也难以独善其身。南北大众以及上汽通用在9月销量同比齐降，其中上汽大众下滑幅度更是达到14%。而拥有上汽大众和上汽通用两名大将的上汽集团，9月销量十分罕见地下降8.2%，销量为61.07万辆。
“从上牌数据看，其实3月份不少厂商的上牌数已经出现负增长。从6月份开始，车企上报的数据出现大规模的下降，而到9月份，下降的幅度和范围进一步扩大。”来自全国乘联会的数据显示，9月份销售排名前10位的车企中，仅吉利一家实现同比正增长。但车市的下滑并非突如其来，而早已有迹可循。上汽乘用车公司副总经理俞经民在近日接受第一财经记者采访时如是说。
不同于合资的失色，上汽自主乘用车成为上汽集团销售业绩中的一抹亮色，但这并不意味着其可以高枕无忧。“明年的情况会比今年还差。”上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋认为。在过去的两年，上汽乘用车逆势爆发，年销量从不足20万辆翻升至超过50万辆。不过，面临合资的下探，以及股比开放后市场淘汰的升级，上汽乘用车也正在考虑如何调整策略，扩大规模，平稳迈过市场“生死线”。
“金字招牌”承压
申银万国证券将上汽集团9月份销量不振的原因归结为“终端消费信心不足及基数较高所致”。
上汽大众曾是汽车市场的“金字招牌”，但也难逃市场压力。东方证券的报告显示，9月份上汽大众旗下朗逸销量同比下降16%，桑塔纳销量同比下降2.7%，途观销量同比下降23%，帕萨特销量同比下降9.7%。在轿车市场，全新一代朗逸虽然在今年5月份才完成换代，但依然并未能提振销量。而帕萨特由于车型处于生命周期末期换代在即，加之受迈腾、凯美瑞、雅阁的冲击，销量颓势也十分明显。途观自2008年上市以来，曾一直是中级SUV市场的领军车型，但近年来随着这一市场新车的不断推出，途观受到的挑战十分明显。今年以来，尤其是一汽-大众SUV车型的推出，途观的压力陡增。即便是去年年初才上市、此前曾需要加价购买的途观L，也开始降价促销。第一财经记者从上海地区的几家4S店了解到，途观L现在不仅有1.5万~2万元的让利，还享受金融优惠等政策。
上海地区的一家经销商负责人告诉记者，9、10月份都是车市旺季，今年市场不景气，让经销商担忧的不单纯是价格的不断下探，而是人气的不足，集客成本高涨。“平摊下来一辆车的集客成本可以到3000~5000元。”
上汽集团旗下虽然有9家整车企业，但仅上汽大众和上汽通用就贡献了超过一半的销量。从单月的平均销量情况来看，上述两家车企的销量已达到18万辆左右，要在如此高基数的前提下依然保持高速增长，在当下的市场环境中，已是挑战重重。 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 上汽 |
