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事实上，腾势300在2014年9月上市后，相继在上海、北京、深圳上市，并选择了部分奔驰经销商进行销售。当时新能源车市场还处于初期阶段，产品最终没能打开市场。2017年2月，腾势400正式上市并同样选择进驻北京、上海、深圳、广州、天津、杭州等13家奔驰经销商店进行销售和售后。如今，新能源产业已进入快速发展的大背景下，腾势新能源似乎也没能借助风口“飞起来”。
数据显示，2015年，腾势零售销量仅为2888辆。而到了2016年情况更糟，实际销量为2287辆，同比下滑21%，仅仅完成6000辆销量目标的38%。2017年相比前两年销量有所增长，为4700多辆。今年前4个月腾势品牌销量仅有三位数，上市至今总销量才突破1万辆。
品牌或被边缘化
早在2012年腾势品牌对外发布会上，比亚迪汽车董事长王传福曾表示：“比亚迪提供电池和驱动技术，奔驰有整车技术，比亚迪可以学到戴姆勒的经验、造车理念，戴姆勒则可以从比亚迪处获得活力。”由此看来，腾势新能源起跑线并不低。但事实上无论是从品牌还是销量来看，腾势新能源处于市场的边缘。
一方面，比亚迪一直在丰富自己的“新能源王朝”。截至目前，比亚迪已推出秦、唐、宋、元等多款新能源车型。另一方面，戴姆勒也在加速新能源领域布局。
去年7月，戴姆勒与北汽集团签署了新的框架协议。双方将共同投资50亿元人民币在北京奔驰建立纯电动车生产基地及动力电池工厂，生产梅赛德斯-奔驰品牌的纯电动车产品。这也是戴姆勒全球生产网络中首个德国之外的动力电池工厂。今年3月，戴姆勒已经完成对北汽新能源的股份收购，持股比例为3.93%。进一步推动新能源领域合作。
综合上述情况，不管是比亚迪还是戴姆勒，在产品的更新换代方面毫不懈怠，并且积极布局新能源领域。而反观腾势的发展却始终不够明晰。
虽然股东双方增资意在进一步降低资产负债率，改善新车腾势500的市场表现，但有业内人士指出，腾势推出后，股东双方一直没下工夫做，致使本赢在起跑线上的腾势被众多新能源品牌反超。此外，腾势新能源的市场定位也不够清晰。消费者如果对价格敏感，可以选更便宜的新能源车。如果考虑品牌，可能会倾向于产品更为成熟的豪华车。这或许是腾势始终未能打开局面的原因。
新京报记者 孙晓萌 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 腾势 |
