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新能源投资战略受质疑
按照正常逻辑，在传统业务出售后，新能源汽车应该成为京威股份全力发展的方向。但5月17日，京威股份第三大股东福尔达投资就向临时股东大会提交了《关于转让公司持有的深圳五洲龙、江苏卡威、长春新能源股权的议案》，这三家新能源汽车公司是京威股份在过去几年在新能源汽车领域进行股权收购的主要成果。京威股份2015年11月认购了长春新能源20%股权，后持股比例增加至35%；当年12月，以5.52亿元收购了深圳五洲龙48%的股权，后又增资2.48亿元。2016年6月，又以10.5亿元购买了江苏卡威35%的股权。与此同时，京威自身还在国内多个城市，以及德国注册和投资建设新能源汽车生产基地。
福尔达投资在议案中称，深圳五洲龙、江苏卡威、长春新能源三家公司在过去两年间持续亏损，在2016年亏损总计2.75亿元的基础上，2017年三家总亏损扩大3.59亿元，导致京威股份2017年净利润仅为3.17亿元，同比下滑50%。除了严重拖累上市公司业绩，还导致京威的债务包袱巨大，指出2017年京威的速动资产为22.33亿元，而应付债券高达19.92亿元，当期财务费用2.25亿元，较上年增长79%。福尔达甚至认为，京威股份的新能源整车业务运营相当吃力，暂时看不到任何回报，还使京威股份无法聚焦原有的汽车内外饰主营业务，“急需调整资产结构以保护债权人利益和全体股东利益”。
事实上，京威股份在新能源汽车投资上的压力在过去两个月中一直在集中爆发，包括出售与正道合作的宁波新能源项目资产、借收购江苏卡威获得造车资质的计划终止、一季度首爆亏损等，而从2017年利润分配方案更改、非公开发行股票募资方案被否等事件中可以看出，股东内部关于企业发展方向的矛盾同样尖锐。
虽然京威股份董事长李璟瑜对转让三家新能源公司股权的议案投了反对票，认为目前三家新能源汽车公司都在进行战略重组，如重组成功，公司的投资收益会有符合预期的回报。但在8票同意的情况下，1票反对已毫无意义。而且，留给三家公司的时间显然并不多，发改委新公布的《汽车产业投资管理规定（征询意见稿）》中，明确要求地方对年产销不达标的新能源汽车僵尸资质进行清理。而江苏卡威刚刚侥幸从工信部的退市预警名单中逃脱，深圳五洲龙的子公司沈阳五洲龙则已经上榜。
京威股份第一大股东中环投资日前的决定也间接为上述议案做了背书。中环投资在4月27日宣布拟以要约收购方式增持京威的股份，但5月24日，中环投资宣布终止要求约收购。其后京威股份发布公告称，由于中环投资为深圳市五洲龙的银行借款提供了连带责任保证担保，而深圳五洲龙逾期未能偿还部分借款，因此，中环投资所持的京威股份日前被司法冻结。这一难得的红利消失，让京威股份的股民颇为失望。
而针对京威股份连续不断的意外状况，证监会也在问询函中表示了担忧，要求京威股份列示最近一年已出售和拟出售的资产情况，说明相关资产出售后公司的主营业务和未来发展规划。同时，要求其梳理最近一年董事会和监事会运作情况，包括历次会议的参会人数、投票情况等，说明是否存在分歧以及解决措施。
来源：经济观察报 刘晓林 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 京威股份 |
