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创意图片/新京报记者 李强
蔚来汽车的三道坎
经过前两年的“抢钱抢人”大战，众多新势力造车企业的产品在2018年陆续进入落地阶段，企业何时才能实现盈利成为业内关注焦点。近期，有媒体报道称，蔚来汽车2018年预计亏损51亿元。对此，4月11日，蔚来汽车传播总监万锐在接受新京报记者采访时称，官方对此不予置评。
业内普遍认为，对于所有新造车企业而言，盈利都是最大难题。此外，蔚来汽车等新造车企业还面临量产、资质等一系列考验，能否在时间窗口内顺利量产和交付，很大程度决定了新造车企业未来的盈利情况。
第一道坎
盈利难题待解
近日，有媒体爆料称，蔚来汽车对其2018年业绩进行了预估，预计将于今年实现销售新车3万辆及营业收入114亿元，净利润预计亏损51亿元，但在未来三年内，公司将扭亏为盈。据蔚来汽车预测，其2019年亏损将缩减至10亿，2020年正式开始盈利，2021年盈利161亿元。
此外，报道还提到，2018年蔚来汽车计划交付3万辆首发量产车型ES8；2019年计划冲刺12万辆的年销量目标；2020年全年销量目标上升至28万辆；2021年，蔚来则将挑战45万辆。
4月11日，新京报记者就以上种种传闻询问蔚来汽车方面。蔚来汽车传播总监万锐对新京报记者表示，官方对此不予置评。“蔚来的人设是做到了再说，不会去谈计划和目标。世界瞬息万变，做到了再说比较靠谱。”万锐称。
而对于公司盈利规划，蔚来汽车创始人兼董事长李斌此前曾公开表示，“从融资到盈利肯定还需要时间，这个都在我们的商业计划之中。总体上来讲，我们对于公司的持续经营非常有信心。”
值得注意的是，投入新能源车行业多年的特斯拉，至今仍未实现盈利。去年第四季度，特斯拉还一度刷新有史以来最大单季亏损额。近日，特斯拉更是因为车辆交付的再三延迟，被曝出面临资金链断裂局面。
业内人士认为，在蔚来还未解决量产困境、正式交付之前，不确定因素依然很多。能否在时间窗口内顺利量产和交付，很大程度决定了其未来盈利情况。
第二道坎
量产至关重要
据不完全统计，目前已有超过30家新造车企业公布了产品规划和量产时间表。其中，蔚来汽车、车和家、威马汽车、小鹏汽车、奇点汽车、电咖汽车、云度汽车等均已推出量产车型，包括威马、奇点在内的众多企业则计划在2018年实现量产。
去年12月16日，蔚来汽车首款量产车ES8正式上市并接受预订，补贴前售价44.8万元。今年1月初，蔚来汽车CFO谢东萤在接受媒体采访时透露，蔚来ES8首批1万辆车已经售罄。
有业内人士告诉新京报记者，2018年互联网造车进入产品层面较量，量产将成为各家企业比拼的新战场。蔚来的当务之急是要将首款量产车ES8尽快交付市场。
去年，李斌曾承诺，蔚来汽车会在今年6月30日之前规模交付ES8。对于量产，他表示还需要时间。“ES8的量产是需要时间去爬坡的，2018年上半年肯定会开始爬坡，但确实还需要一定的时间。” 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 蔚来汽车 |
