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激进扩张遇上政策生变
2016年2月份，坚瑞沃能（彼时还叫坚瑞消防）以52亿元收购沃特玛100%股权，从原本冷门的消防行业转型为热门的新能源汽车锂电池行业。
从2016年到2018年，这两年，新能源电池行业发展可谓如火如荼。受益于此，这让坚瑞沃能的业绩实现疯了飞跃。根据2016年年报，坚瑞沃能实现净利润近4.3亿元，暴增12倍。
新能源汽车补贴政策退坡，特别是其中新增“非个人购买新能源汽车，运营需满3万公里方可领取补贴”的规定成为坚瑞沃能资金链断裂的导火索。
沃特玛也回应称，这场债务危机是受新能源汽车补贴政策调整影响，回款周期延长一年半以上所致。
作为坚瑞沃能最主要资产的沃特玛，正是导致上述债务逾期的责任主体。正可谓成也沃特玛，败也沃特玛。
有供应商和行业人士向《证券日报》记者反映，沃特玛全国多地厂房停工，很多设备都已经抵押出去，行业也有欠薪等传闻。
“沃特玛欠款大概是去年6月份到7月份的事。”有不愿具名的供应商向《证券日报》记者表示，之前拖欠了很长时间，目前货款已经还清，我们查过李瑶的资产，沃特玛产线上的设备大多都跟银行做了抵押。我们有收到汇票，就提前入账了，他们大多数是给商业汇票，但是我们只收银行承兑汇票，所以风险较小。把款收回来之后，我们就停止供货了。行业内会有传闻，很多供应商都不愿意给沃特玛供货了。
他还表示，“之前大多数的设备和（生）产线都已经抵押出去了，坚瑞沃能给沃特玛担保的钱可能还不够偿还外债，没有风险投资进来，可能沃特玛难以保住以前的行业地位”。
对此，钟孟光回应称，“上半年整个行业的开工情况都不足，不可能100%开工，我们要报申请目录，裁员、抵押设备什么的不存在这样的情况，上半年开工不足很正常”。
但同时，他也承认：“对市场有误判，没有想过政策对我们带来这么大的影响，我们太过于追求扩大规模降低成本，对产业发展过于乐观。”
“沃特玛走到这一步，主要是模式问题。”有新能源汽车行业业内人士告诉《证券日报》记者，投入太多，摊子铺的太大，但是回款太慢，反向定制需要资金，要跑几百公里才能拿到补贴，一天跑几十公里猴年马月才能跑完，跑完还要去申请补贴，时间周期太长。它的模式太依赖补贴了，现在政府的补贴放缓，今年行情不太好。
谈到公司未来，钟孟光还表示：“我们将大力发展储能电池，改变产品结构单一化的问题，并消化库存，储能市场还没有被开发出来，有助于我们的产品多元化。”
上述业内人士也指出，磷酸铁锂电池用在储能上优势较大，近期内储能市场不是很大，但未来是一个方向。储能市场资金回笼会快一点，沃特玛这么做等于把能变现的都变现，是一种危机处理的方法，具体有多大用处还不好说。
来源：证券日报 记者 张文湘 李春莲 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 坚瑞沃 |
