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宝能还有更大野心？
不过，与此前在多个领域的投资不同，宝能对汽车业的投资被认为是“认真的”在向实业投资转型。因为在收购观致的同时，宝能造车计划中的更多板块也在共同启动：早在2017年3月，宝能就以10亿元注册成立了宝能汽车有限公司（以下简称“宝能汽车”）；随后，宝能汽车在汕头、杭州、广州等地投资了12家企业，包括隐身在观致汽车新股东名单之后的杭州晶厚；2017年10月、11月，宝能集团先后与杭州市富阳区政府、昆明市政府签订协议，获准在当地投资新能源汽车及零部件项目。
宝能的目标是，用10-15年时间将宝能汽车打造成为具备强大竞争力和国际影响力的汽车集团。而在3月初的观致经销商大会上，姚振华为观致定下新目标是2018年销量要达到8万辆，也即在去年1.55万辆的基础上增长超过5倍。考虑到观致的持续亏损现状，业界对此目标持保留态度。截至到2017年三季度，观致已经累计亏损超过100亿元，其在2017年实现现金流为正的目标或许难以实现。
而对于宝能来说，要盘活观致仍然有诸多难题。目前观致的销售网络在100家左右，而其产品在上市多年后，依然止步不前，这使得观致错过一次又一次的机会。但宝能的大手笔投资，会让观致获得更多品牌曝光机会，但至于观致未来会走向哪里，将是一个未知数。可以明确的是，买下观致在宝能的整个汽车产业规划中，只是一个开始。
从母公司宝能集团本身来看，其已开展了汽车配件、汽车金融、汽车保险、汽车租赁以及汽车配套服务等业务。其控股或投资的主要上市公司，多年前已开展汽车变速箱、汽车电池制造等业务。另外，宝能的现代物流业务，与汽车具有高度相关性。姚振华在去年底的公开讲话中表示，要“打造‘研发-制造-后市场’的完整产业链，用10-15年时间将宝能汽车打造成为具备强大竞争力和国际影响力的汽车集团。”
在产能储备上，目前宝能集团在广州的新能源汽车产业园项目总投资300亿元，项目首期规划产能50万辆新能源汽车，而在杭州其还有一个30万辆产能的生产基地。另外，宝能还计划在昆明兴建一个年产50万辆新能源汽车整车及零部件项目。如果算上常熟的生产能力，其规划的产能已经超过150万辆。据了解，这些产能的兴建一部分是出于“自建汽车项目”的打算。
目前，除了观致，宝能还至少与两家企业存在收购或者入股的传闻，这两个企业分别为宝沃汽车和昌河铃木。在宝沃汽车方面，经济从观察报记者从宝沃内部获悉，该事件目前并没有实质性进展，但据接近北汽福田的业内人士透露，宝沃和观致的境遇相似，福田也在计划为宝沃引入战略投资者，而手握大笔资金的宝能和其他有意向的投资者一样，都在福田考虑之列。
而正处于困境之中的昌河铃木，在情况上也大体相同。昌河铃木目前具备年产32万辆整车和15万台汽车发动机的综合产能，今年1月该公司也获得了新能源汽车（乘用车）生产资质，对宝能来说，也是一个不错的“壳资源”。而从经济观察报记者获得消息来看，目前宝沃汽车板块筹划一次大的行动，其目标可能就是直指这两个收购主体。
对于宝能而言，买并不是问题，而资金充裕的他似乎也有足够的时间去等待成功。现在剩下的疑问是，当“财大气粗”的宝能入局，这个被称之为“野蛮人”的企业会给企业和行业带来怎样的冲击？
经济观察报 刘晓林 共3页 上一页 [1] [2] [3] 搜索更多: 宝能汽车 |
