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菜鸟当真要自建快递?回应称方向是做智能配送技术

  今天聊一个最近非常热的话题——网传(工商注册信息实际上也已证实了)菜鸟成立了一家叫“喵递”的宅配公司,百分百控股,法人代表同时也是菜鸟全国城市配送物流体系的负责人。

  菜鸟这是要亲自操盘、自建快递公司了?不少人纷纷猜测这是菜鸟将整合现有的落地配公司,从而自建落地配物流来对标京东。

  这种猜测的可信度有多高?毕竟自马云以下,阿里巴巴和菜鸟都一再强调自身只做物流平台,为什么会突然转身去做物流公司呢?

  在老鬼看来,传统快递这块奶酪阿里是不会动的。当然了,对于“喵递”引发的猜测,菜鸟也进行了回应——“喵递”只是菜鸟旗下众多的子公司之一,方向是做智能配送技术,没有过度解读的空间。

  其实“喵递”是什么公司并不重要,重要的是菜鸟是如何看待平台和自建物流这两种模式以及相互之间的关系。

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  菜鸟的本质还是平台网络,不会舍本逐末

  2013年菜鸟成立,马云说这是他的最后一个梦想,是一个理想主义项目。为什么“理想主义”,因为菜鸟的目标太疯狂——全国24小时、全球72小时可达。

  怎么实现这个目标?要知道五年前,中国快递的递送效率并不高,平均投递时间长达4天。另一方面,市场主体和格已经成型并趋稳,顺丰和“三通一达”的规模效应也开始显现,江湖地位与日俱增。

  在这种格局和趋势下,成立一家新的物流公司不是不可以,但远不是菜鸟的最佳选项。阿里本身做的就是平台,以技术驱动,靠规则协同。所以菜鸟内部在议定目标路径时就定下了一条“铁律”——不做快递,但要通过技术手段把已有的物流公司连成网,然后再用技术提升这张网络的效率,进而实现价值增量。

  从这个角度看,菜鸟如果从做网络,变成做网络上的一家物流公司,这是舍本逐末的事情,实际上也是“拣了芝麻丢西瓜”的不明之举。阿里巴巴和菜鸟不可能不清楚这点。

  有意思,也值得关注的是——菜鸟成立以来,确实在频频投资物流公司,现在市场上的主要落地配公司,或多或少都有菜鸟的投资。这又该如何解释呢?

  根据老鬼从菜鸟内部人士了解到的情报,马云一直要求菜鸟要做别人做不了的事。比如早期的拿地建仓,搭建仓配网络并在全国智能分仓等等,这些都是别人做不了或者没有去做的事,所以菜鸟才会加大投入。

  这里说到的“别人”实际上就是传统快递。

  按照这个逻辑,菜鸟投资落地配也是看到了这是对传统快递最后一公里的有效补充。比如在天猫超市等业务上,全程全网的传统快递无法做到在短时间内快速提速,这就需要让落地配来加入。

  仓配不分家,菜鸟既然一开始就布局了仓,接下来肯定会有配。这是由商业模型决定的必然选择,如果这样做了,天猫超市的体验还需要继续提升,未来也不排除菜鸟还会继续加大整合力度,做一个配送体验的“样板间”出来,比如盒马。

  但从本质上说,菜鸟依然是一个网络平台,落地配的样板间在整个网络上也仅仅是一个垂范的作用。菜鸟这样的物流网络,不可能离了物流要素而自己存在。

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  落地配和快递不在一个频道,不是此消彼长

  在“喵递”事件中,有很大一部分人揣测菜鸟自建落地配是为了摆脱对快递公司的依赖。持这种观点的人,可能没有搞清楚落地配和快递的区别。

  快递公司以干线网络见长,核心能力是全国性的转运,适合传统意义上的“单仓发全国”。而落地配公司,以区域性的配送见长,配送半径在两三百公里范围内,适合“全国分仓 就近发货”。

  菜鸟最典型的落地配网络是用在天猫超市上面。全国有30多个天猫超市的专属仓库,消费者买了东西,就由附近的仓库发货,落地配来递送,这种配送的当日达、次日达已经覆盖了1000多个区县。

  请注意,这是天猫超市的配送模式,高频、短距、快速,订单即收即发。与此同时,目前在淘宝和天猫上的其他商家,依然是用快递公司来发货,实现长距离的运输。因此快递和落地配是互为补充,而不是此消彼长的关系。

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