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难入戴姆勒的“圈子”？
截至目前为止，针对入股戴姆勒，吉利和李书福共发声三次，第一次是收购之后解释为什么入股戴姆勒，第二次是澄清吉利控股并未参非收购实体，第三次则是否认谋求进入戴姆勒监事会。“短期来看，吉利就只是购买了一支股票而已”。上述专业人士称，虽然李书福有与戴姆勒深度融合的期望，但在稳固的戴姆勒管理体制下，对外开放的底线是十分敏感的。
据介绍，戴姆勒的监事一共20个，其中10位社会名流，10位职工代表。10位名流则都是欧洲顶级机构的知名人士，像德国铁路、德意志银行等，“这些人组成的监事会，这就类似于一个圈子。在这样一种法人治理构架下，不是说买了一些股票就可以成为监事的。”在德国媒体看来，吉利要进入戴姆勒的决策层也几乎是不可能的。
而李书福要想融入这个圈子，难度显然超过任何一起跨国收购。对于李书福因为手持最大股比而有可能获得监事席位这一问题，德国监管机构也颇为关注。德国经济部长Zypries表示，“吉利作为戴姆勒的竞争企业，需要就入股动机作出解释。允许竞争企业的代表获得监事会席位是有问题的。”据悉，拥有戴姆勒股权超过3%的雷诺-日产公司及其高管也未出现在戴姆勒的监事会当中。
吉利显然知道这其中的难度。2月28日，吉利方面接受国内媒体采访时，透露了李书福对德国媒体的表态，“我们遵守德国法律和戴姆勒公司章程，尊重戴姆勒的公司治理架构、价值和文化，公开、透明地开展各项工作。目前而言，我尚未要求寻求戴姆勒监事会席位，这不是我目前的工作重点。”李书福的工作重点是什么？业内分析，正如其2月25日所表达的，“我们必须实现合作，这个股权投资才有意义。我们的任何的投资，任何的股权拥有，都必须要实现战略合作，都必须要为我们的核心产业服务，这是一种战略上的思考。”
吉利的目标是成为在全球有影响力的汽车制造商，但其在传统乘用车领域刚刚突破瓶颈之时，汽车“四化”大潮来临。车企抢占新的合作资源，大众与江淮、长城与宝马同样是例证。而戴姆勒显然是李书福最期待的合作对象，戴姆勒不仅拥有最先进的技术，也是坚持传统汽车制造商要主导未来产业发展的主要力量。今年1月蔡澈在接受经济观察报记者采访时候明确表示，“在自动驾驶上，我们要尽力自己开发技术，要拥有自己的专利，依赖于芯片公司等合作就失去了自主性”，他强调所有的基础数据和关键技术，都要自己掌握，才能对其产生作用。
但对于已经在新能源领域与比亚迪和北汽展开合作，并在出行领域快速推进的戴姆勒而言，与吉利合作的收益与风险衡量，显然还需要更多时间来思考。而对于吉利入股戴姆勒，可以赞誉，但过分的夸大其实际意义也是不足取的。
经济观察报 刘晓林 共3页 上一页 [1] [2] [3] 搜索更多: 吉利 |
