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不同于以往的激进作风，吉利汽车定下5年来最保守的销售目标，背后不仅仅是疲软的市场，还有居高不下的库存量
明星车企吉利汽车再次成为街谈巷议时，已经岌岌可危。1月7日，吉利汽车公布12月销售9.3万辆车，同比减少近四成，创16个月新低。基于2018年销售目标未实现，吉利对2019年销售目标给出的是151万辆的保守数字。
次日，吉利汽车在二级市场上股价跌逾11%，一日间市值蒸发超百亿。券商机构也纷纷调整吉利汽车目标价，并将其投资评级下调至“中性”或“减持”。业内人士表示，吉利汽车经销商库存压力常年居高不下，12月的销量暴跌说明压库存的负面影响显现，公司在消化库存与完成销量之间，不得不选择前者。
销量暴跌
1月7日，吉利汽车公布了产销报告，12月实现销量9.3万辆，同比下降39%；2018年销量150.1万辆，同比增长20%，低于全年158万辆的目标和市场预期。
公告发布后，市场为之哗然，这家明星公司曾在2017年完成3年增10倍的壮举，销量从50万级别跨越发展到150万级别。直到2018年8月，公司仍保持着单月30%以上的销量增幅，但从9月开始，吉利汽车销量增幅不断收窄，从14.3%到2.6%再到-1.1%，12月直接急速暴跌39%。
拐点来得如此迅速，吉利汽车对此解释称“经销商库存太高了”。并表示，尽管批发销售水平较低，但相应的零售销售水平仍然稳健，这反映了管理层主动管理经销商总库存至健康水平的决心。
不同于投资者的震惊，券商机构对吉利汽车销量暴跌早有预料。摩根士丹利曾于1月2日，将吉利汽车评级从中性下调至减持，目标价由15港元下调至8港元，下调幅度达到47%。其给出的理由是“一方面吉利汽车的博越和领克品牌的库存增加，最新的渠道检查显示，博越的库存已上升至逾3个月，领克的库存已上升至1至1.5个月；另一方面，目前汽车行业的大市环境也不佳。”
瑞信也在近期将吉利汽车目标价从29港元削减至11港元/股，投资评级也由“跑赢大市”下调至中性；花旗则将吉利汽车目标价调低至12.7港元，保持中性；摩通调低吉利目标价近3成至10港元。此外，光大、申万、大和等机构纷纷下调了公司目标价。 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 吉利汽车 |
