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代工及换电模式疑云难消
事实上，造电动车并非易事。即使强大如特斯拉，2017年其每分钟仍然“烧钱”8000美元。如今得到腾讯京东等大佬支持的蔚来虽然宣称风口已经来临，但在量产和蓄电这两个关键问题上仍然备受质疑。
首先，作为蔚来代工厂的江淮汽车，虽然整个2017年大事不断，与百度、蔚来、大众的合作赚足了眼球，但不可否认的是销量表现堪忧。根据江淮发布的最新产销快报，2017年江淮乘用车累计销量为222，174辆，同比下降39.5%，与年初制定的全年40万辆的销量目标相差甚远。而新能源汽车累计销量仅为28，263辆，同业当中也并不突出。
其次，尽管蔚来汽车通过换电方案在弥补电池续航能力上的不足，但换电方案能否落地实行始终待商榷。按照蔚来的计划，将在2020年前部署1100座换电站，虽然有了国家电网的合作，但在目前还无法明确看到盈利点的情况下，对于蔚来的换电方案业内普遍认为暂时只是个宣传噱头。同时，换电站的建立运营需要巨大的资金投入，从这个角度来看，蔚来将需要有比特斯拉更为出色的融资能力。
值得一提的是，据记者了解，蔚来ES8采用的是液冷的70千瓦时三元锂离子电池组。在电池更换过程中存在着机械结构的结合、接口稳定、甚至遗漏的风险。这些都对工程设计能力、产品制造精度都有着极高的要求，一旦出现设计或制造精度无法满足要求的问题，产品在实际使用中就会存在着安全问题。而这对于成立不久的蔚来汽车和代工厂江淮汽车的制备技术来说，将打上大大的问号。
李斌曾坦言“造车是一件很烧钱的事，没有200亿元的资金准备，最好别想进来。”目前可以看到的是，蔚来确实烧钱。8000万元的发布会，各地地标地段车主服务中心每年几千万元甚至上亿元的地租，再加上免费充电桩、终身质保、换电站等。
有汽车分析师对记者表示，蔚来赴美上市就是一个融资的过程。“没有产品就包装上市，也不是不行，但通过概念上市能否融到资就要看投资者理性程度了。”
《证券日报》 记者 龚梦泽 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 蔚来汽 |
