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去年只飞了四个城市，勉强回本的沈女士表示，今年没买主要是因为没有时间。“互联网公司比较忙，今年转岗之后加班更多。之前有个朋友约我去打宫颈癌疫苗都没有时间，更别提周末出去玩了。现在我的周末只想躺着，像去年那样，每次都把夜熬穿，真的搞不动。”
飞了14次的马思宇今年也没买“随心飞”，“一是累，二是没有收获太多东西。每次出去都得六点起床，到周天晚上十一二点到家。但这样也就能待一天半，走马观花并没有让我得到多少东西，以后还是按照自己的节奏慢慢来。”
据徐晶晶介绍，她有同事买了“随心飞”，结果没什么假期，而且同事自身出行热情不太大，加上疫情影响不太敢走动，“他的随心飞就亏了”。
“这个同事没时间出去，估计不会再买，我在的旅行群里有人因为时间变动没去坐订好的航班，触发相关条款，‘随心飞’直接作废。我自己也没买2021年的随心飞，一是因为上半年要好好工作，二是疫情反复，三是我的需求主要是出去滑雪，上半年要过了2月才能兑换，雪季都过了。”徐晶晶说。
下半年，还会有“随心飞”吗？
民航专家綦琦对于“随心飞”产品的意义持正面态度。“‘随心飞’是在疫情突发，航司正常预付票款现金流断裂的情况下的非常之举。其实质不是机票，而是打包权益类产品。东航2020年率先推出‘随心飞’后，其它航司以各种产品名目跟随推出类似产品。用户有了‘1次购买、N次飞行’的消费获得感，航司可以回笼的现金流，可谓双赢。”
綦琦同时指出，“随心飞”产品最大的问题，是稀释了航司的利润空间。“比如东航的上海-拉萨航线，一票难求，大部分是产品兑换销售，降低了航司盈利能力。因此，各航司应该进一步优化产品使用条款，在推广营销前讲明白使用规则，避免不必要投诉。”
值得注意的是，为了增加现金流，航空公司纷纷拓展产品线。如，东航在“随心飞”基础上推出了“随心住”“随心行”“随心食”“随心购”等一系列出行产品。南航也在“快乐飞”的基础上，推出了包括“快乐行”“快乐住”在内的套餐。
除了针对时间、空间进行不同的产品设计，“随心飞”产品还瞄准了不同的群体。春秋航空和吉祥航空都推出了“儿童畅飞卡”，希望吸引到更多的亲子家庭一起出游。国航则推出了“青春权益卡2.0”，服务消费力强的年轻人群体。
目前航司新的“随心飞”产品使用期限是上半年，在诸多优惠加持之下，不少用户关心的是：下半年还会有“随心飞”类产品买吗？
綦琦认为，“‘随心飞’产品成立的逻辑是航司一定要有低成本的座位供给，相关权益产品才可能在财务报表上有所收益。疫情之下推行‘五个一政策’，大量宽体客机停飞，为航司提供了充分的运力。国际航班一日不恢复，‘随心飞’产品都有其推出的空间。”
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