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不过，美团也并未将眼光局限在地铁早餐这一单一细分品类。据美团食光机小程序显示，用户还可通过小程序下单工作日午餐，由骑手批量运送到食光机入柜后即可取件，取餐时间为11点半至13点。
对于入驻地铁场景的各方平台和品牌们而言，在地铁场景下的业务试水或许还不能带来业绩上的明显增长，他们更看重的或许是地铁人流量带来的品牌宣传效应。
据北京地铁便利店工作人员接受《财经天下》周刊报道透露，北京地铁出口比较多，店铺无法把所有人流覆盖，哪怕被安检设备挡住都可能影响生意。“想达到预期销售额，还是有点难度的，但对于品牌开拓全国各地的市场都有挺好的宣传效果。”
地铁里的“生意经”如何长期奏效？
想要焕发地铁商业活力的，还有各地的地铁运营商。
即便全国地铁每个月都承载着上亿次的客流，但城市地铁想要盈利并不简单。在全国28个城市公布的2024年地铁年报中，仅有2个城市在盈利。曾经国内最赚钱的深圳地铁，2024年净利润亏损334亿，相当于每天都要亏损接近1亿。
和地面交通不同的是，地铁建设主要在地下，建设成本也远高于地面交通。以上海为例，同样是2008年，京沪高铁平均每公里的造价是1.5亿元，地铁12号线每公里造价是4亿元，而2024年开工建设的上海19号线，每公里造价达20亿元，成为“史上最贵”。
此外，地铁的日常运维成本也非常高。据重庆听证方案披露的信息，其轨道交通的单位运营成本是15.13元/人次，而算上免费和优惠乘客，单个人次票款收入约为2.2元，连成本的零头都不到。
在这样的背景之下，也随着《城市公共交通条例》对公共交通优先发展战略的放开，除北京外，其他大中城市也在探索地铁商业的诸多可能。
今年3月，苏州地铁在广济南路站（1号线与2号线换乘站）开设了社区食堂——“广济南大食堂”，是国内首个地铁站内食堂，该食堂经营面积为1300平方米，可容纳280人就餐。用餐费用上， 大荤一般9-12元，小荤5-7元，素菜3-5元，汤和米饭免费提供。
不过，绝大多数地铁站仅能满足基本的客运需求，少有富余空间可用于大规模商业改造，像苏州地铁食堂这样的案例，在全国范围内并非普遍适用。
“地下商业设施，有的空间位置可能非常好，客流量很大，有的位置可能客流量并不是很稳定，这是必然面临的问题。”中国商业联合会专家委员会委员赖阳也曾在公开报道中表示，未来地铁商业的发展或将形成一种新的竞争业态，不是开店就能挣钱，而是开得好才能挣钱。
事实上，地铁站本身是一个高频次、高密度的交通枢纽，客流量大，空间结构也较复杂，商业运营需要考虑的因素很多。除了安全因素，是否会影响乘客的正常通行效率、怎样的业态最适合、哪些站点的需求最强烈等，都需要结合实际情况进行评估和探索。
对于乘客而言，地铁作为出行的重要交通枢纽节点，进一步拓展地铁商业业态也是全面保障城市生活服务的必要一环。从地铁的商业服务、便民服务、社会责任角度来讲，也依旧存在很多的服务业态可以进一步被挖掘。
总之，在一个个承载着人们忙碌通行的地铁站，对于商家和运营方而言，依然有着足够多的生意机会等待被挖掘。随着诸如美团、麦当劳这些成熟的品牌开始进驻到地铁商业生态，消费者得以享受更丰富的便民服务，“将地铁打造为多元生活圈”的愿景正一步步照进现实。
不过，想要真正赢得用户长期信赖、实现生意的可持续增长，必须在创新与盈利之外，始终回归服务的本质——将消费者的体验置于核心。
来源：电商在线 唐果 共2页 上一页 [1] [2]
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