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截至3月底，顺丰航空机队规模迈入80架大关，而顺丰参与投建的湖北鄂州花湖机场也已经正式启用，预计到2025年，将新开国际货运航线10余条，货邮吞吐量达245万吨。
通过内部的资源整合和调整，去年5月份，顺丰国际对东南亚网络进行了升级，国际快递时效提升至2-4天，跨境电商时效提至4-7天，最快48小时高效送达。
另一边，“通达系”则更多的是选择利用国内的资源，在跨境业务上发力。比如在年初时，圆通在宁波新开通了两条东南亚货运航线，分别落地越南河内和泰国曼谷。
除了老牌快递企业之外，还需要关注的是菜鸟。
2021年，菜鸟在马来西亚吉隆坡投建的数字物流枢纽eHub正式运营，通过eHub运往东南亚国家的交付时间最快缩短60％，消费者3天即可收货。
去年年底，菜鸟宣布成立北美、欧洲和东南亚三个海外大区，发起“全球招募令”，大量招收本地员工，海外自建快递网络迅猛起网。
在全球化业务上，除了技术、规模等优势之外，背靠阿里体系的菜鸟，还有来自速卖通、阿里国际站、Lazada的商流助力，这是菜鸟独有的优势。
总之，在开拓东南亚市场的过程中，快递巨头们可谓是八仙过海，各显神通，有的发力本地化物流，有的聚焦跨境业务，都在想办法打造自己的差异化优势。
快递企业出海，挑战与机遇并存
价格战结束后，快递行业加快洗牌，在兼并、收购、重组的过程中，行业集中度进一步提高。
极兔收购百世和丰网，收获了淘系流量入口和加盟网络资源；顺丰收购嘉里物流，是东南亚布局迈入新阶段；京东收购达达和德邦，补充了同城物流和大件零担运力……
通过一系列良性并购，快递巨头们在做大企业规模的同时，也让自身的快递网络具备更强的延展性和协同性。
行业集中度越来越高，快递巨头们都在不断优化服务，提高自身的竞争力。
与此同时，在国内快递市场格局日趋稳定，电商企业纷纷布局海外市场之际，到海外寻求增量也成为快递巨头们的共识。
东南亚只是出海的第一站，快递巨头的目标是走出亚洲，征服更多的全球市场。
而在出海这条路上，除了要面对来自国内的竞争对手的挑战之外，更严峻的挑战来自国际快递巨头。
长期以来，国际快递业务都被DHL、UPS、FedEx等国际快递巨头垄断，除了知名度和口碑外，他们在空运资源上的优势更是一骑绝尘。
就拿前文提到的货运飞机来说，顺丰的80架飞机已经是国内第一，但是和FedEx的710架相比，还是有着不小的差距。
总之，快递行业出海机遇与挑战并存，面对复杂的国际环境，赢者通吃的局面不太可能出现，但做好本地化工作，发挥好自己优势，依然有可能在国际市场中占据一席之地。
来源：电商报Pro 李迎 共2页 上一页 [1] [2]
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