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疫情激发配送新需求 物流体系升级迫在眉睫

  本次的疫情,武汉因采取的“封城”措施,异地物资运输成为一个大问题。物流信息混乱,不少物资不能及时送达,首先是供应链出了问题,其次需求突发导致供给失衡,供给产品保障的流通环节也失衡。 京东、阿里巴巴、网易严选等电商公司,各自发挥了其在供应链、物流上的优势,调集口罩等物资送往疫区。各大物流企业在开通“绿色通道”后,邮政、京东物流、货拉拉等企业承运的多批援助物资也已陆续抵达武汉。

  但这或许还远远不够,往年春节期间的快递停运问题、今年突发事件发生后车辆调度问题、“禁足令”之下全国人民的基本生活保障等都证明一点:目前的智慧物流并不足够“智慧”。

  软硬兼施的物流升级

  物流问题之所以难,仓储建设占了很大一部分比例。 仓库作业自动化是物流高效运行的一个重要途径和手段,也是物流行业发展的一个重要的趋势。

  它衍生出的一个新概念是自动化立体仓库,其中就包括了货架、巷道式堆垛起重机、出入库工作台和自动运进(出)及操作控制系统组成。

  我国在1963年研制成第一台桥式堆垛起重机,1973年开始研制中国第一座由计算机控制的自动化立体仓库(高15米),1980年投入运行。

  可以说,我们的自动化智能仓储的技术与美国等发达国家起步已经晚了10年。 以堆垛机为例,目前国产堆垛机设备运行速度在2m/s,欧美设备已经可以达到5m/s,而且国产设备运行在2m/s的时候,设备噪音会很大,而欧美设备运行到5m/s的时候,依旧是低噪音甚至都听不到设备运行到的声音。

  同样的系统,国产设备运行中出故障的概率要比欧美的设备故障率大很多。 目前,国外品牌依然把持着产业链的话语权,比如堆垛机的行走电机通常是德国SEW、德马格等等,变频器采用西门子、安川、三菱等等;各种传感器包括德国Sick、Banner、Lenze、siemens等等;堆垛机上的核心机械模块货叉,厂家也尽量选择德国的比如Mias、AFB等等。

  除了包括RGV、AGV、机器人、堆垛机、输送及分拣、各类升降设备在内的硬件外,WMS、WCS等软件更是看得见、摸不着的关键。

  举个例子,这段时间频频上头条的武汉红十字会,在经过专业的物流公司接手之后,那些他们眼里“冗杂”的物资信息,就可以做到一小时调转、发货,这背后软件的功劳大不可没。

  据中国物流与采购联合会统计,2017年中国与物流相关的年总支出为19000亿元人民币,物流成本占GDP的比重为20%左右。这一方面说明我国企业的物流支出成本过高、管理水平落后;另一方面也显示了物流管理软件市场的巨大应用前景。 整体来看,国内物流管理软件市场呈现“厂商多、品牌杂”的特点。

  据不完全统计,目前国内能够提供物流管理软件服务的厂商已有不下500家,其中,有能力提供物流管理软件产品的企业有近100家。从厂商类型上看,首先是ERP和企业管理软件厂商。 从ERP行业来看,大陆的ERP软件发展了20多年的历史,目前已经步入成熟期,大部分企业都已经有了较为完善的ERP系统。 但牵扯到厂外物流,还稍显稚嫩。

  国产厂商对企业的物流过程、业务特点较为了解,可根据不同规模的企业和不同的行业对物流管理软件的个性化需求进行定制产品,在产品技术和经验上有较大的优势。 其次是国外品牌厂商,具有精湛的开发技术和雄厚的资金作后盾,但对国内企业的物流过程中的复杂关系不够了解,对国内物流的现状也不熟悉,因此在软件的支持和开发上缺乏本土化优势、缺乏全程的服务。

  最后还有一类厂商,即从用户转变而来,这一类厂商往往更了解国内企业的管理现状,对整个物流过程相当熟悉,也熟知物流管理软件应当解决的最迫切问题,但他们却缺乏技术及品牌优势。

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