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送货超快的“双11”,与阿里、京东、拼多多间的物流暗战

  对此,菜鸟网络方面反驳称,刘强东不懂平台共享,眼界只能停留在榨取合作伙伴利润养活自己上,不理解赋能伙伴、提升行业、繁荣生态的意义。

  2017年,作为菜鸟股东之一的顺丰与菜鸟爆发冲突,先是菜鸟指责顺丰6月1日凌晨宣布关闭对菜鸟的数据接口。随后,顺丰称是菜鸟率先发难封杀丰巢,最终目的是为了让顺丰由使用腾讯云切换到阿里云。

  菜鸟网络与快递公司间的矛盾被摊至阳光下,但对于大部分快递公司而言,其业务大部分来自阿里巴巴系电商,因此与菜鸟网络合作是更优选择。在顺丰与菜鸟网络公开交恶后,阿里巴巴主导的菜鸟网络、京东自建的京东物流以及顺丰并立山头的格局显现。

  顺丰的疏离并未阻挡菜鸟网络前进的步伐。

  一方面,阿里巴巴通过投资增强对快递公司的把控力,2018年3月,张勇再次兼任菜鸟董事长后,迅速推进了对快递公司的资本动作,目前,阿里巴巴是百世集团第一大股东,是申通快递、圆通快递、苏宁易购第二大股东,是中通快递第三大股东,对于韵达,阿里巴巴正寻找入股的投资机会。

  另一方面,通过投资卡行天下、速递易、万象物流、心怡科技、北岭科技、快仓、递四方等企业,菜鸟网络陆续丰富了自身的支线运输、智能快递柜、仓储运营、跨境物流等业务。

  2016年,菜鸟网络陆续入股万象物流、晟邦物流、芝麻开门等落地配公司,并于2018年将其全资收购,组建菜鸟新零售配送联盟,也就是丹鸟的前身。菜鸟对丹鸟的持股比例达到50.7%。

  经过不断扩张,如今,菜鸟网络已经成为涵盖仓配网络、快递平台、物流云、菜鸟驿站、供应链金融等业务在内的庞大企业。

  从菜鸟网络业务扩张的步伐可以看出,其服务阿里巴巴的定位始终明晰。目前,阿里巴巴的核心电商业务已经从天猫、淘宝扩展到了包括以盒马、天猫超市、进口业务及银泰为主要组成的新零售业务,面对新零售业务的新型物流需求,菜鸟网络即时跟进推出丹鸟品牌。

  不难看出,菜鸟网络已经成为服务阿里巴巴线上业务的线下基础设施、是面向阿里巴巴的底层操作系统之一——阿里巴巴将平台思维又一次发挥到了极致。

  无法停息的物流战

  本次“双十一”,得益于丹鸟,阿里巴巴在部分订单上提供了足以匹配京东的物流服务,一旦阿里巴巴打破缺口,京东的护城河自营物流将受到极大挑战。

  不同于阿里巴巴通过菜鸟网络建立联盟再逐渐收网的手段,京东物流从一开始就自己做仓储和配送。

  2007年,面对第三方快递公司服务质量良莠不齐严重影响用户体验的现状,并基于对中国物流行业成本奇高的判断,刘强东力排众议,在投资人、其他京东高层都反对的背景下,成立了京东物流。

  店庆大促期间亲上一线送货

  传统快递公司的主营业务环节为“揽件-分拨-配送”(如三通一达、顺丰),因为没有仓库,所以追求的是货物在众多网点间快速流动。快递公司的中转点用来进行货物分拣,每个快递点既收货也送货,物流网络复杂。

  京东的物流模式则相对简单,业务环节为“仓储-运输-配送”,即直接把物品从仓库送到消费者家里,这一模式的核心在于减少货物的搬运次数。一件商品通过传统快递公司配送,需要在站点间不停辗转,而京东物流则无需如此,从而保证配送速度。不过,京东的物流模式对仓储能力要求很高,需要有足够的覆盖广度和密度,才能让货物离客户更近,进而形成规模效应。

  2009年初,京东斥资成立物流公司,开始全面布局全国的物流体系。京东分布在华北、华东、华南、西南、华中、东北、西北的七大物流中心覆盖了中国各大城市,并在杭州等城市设立了二级库房,仓储面积在2012年底已经超过100万平方米。

  上市后,京东持续加码物流投入。2014年,京东宣布其位于上海的首个“亚洲一号”现代化物流中心(一期)在“双十一”大促前夕正式投入使用,上海的“亚洲一号”一期工程建筑面积接近10万平方米,仓储高度达24米。今年“双十一”,京东物流全国的25座“亚洲一号”全部投用。

  除了仓储,配送也是京东自营,根据京东2018年财报披露,截至2018年年末,京东物流拥有95138名快递员以及29139名仓库工作人员,合计共124277人。另外,京东管培生培训期必须要到物流仓储一线轮岗,大促期间还需要亲自上阵。

  发展至今的京东物流已是庞然大物,人们最熟悉的物流C端服务在其中只是冰山一角。京东物流综合规划群负责人傅兵称,京东物流的供应链和仓配体系既包括To C,也包括To B,覆盖了全品类,且包含冷链、跨境等服务,是一个综合性的服务体。

  京东物流目前已经成为京东的护城河,京东物流的配送品质有口皆碑,但其高成本投入的自营模式在商业前景上也一直存在争议。

  据京东2014年上市时的招股书信息,从2009年到2013年,京东在物流建设上的投入分别是1.44亿元、4.77亿元、15.15亿元、30.61亿元、41亿元。

  强大的背后是严重亏损。今年,京东调整快递员薪酬引起轩然大波,刘强东在内部信中解释称,京东物流2018年亏损超过23个亿,已是第十二年亏损。主要原因是外部单量太少,内部单量太多,继续下去京东物流融资得来的资金仅够亏两年。

  面对困境,京东也在进行调整。

  2016年,京东正式宣布物流业务对外开放,向第三方商家提供服务。当年,原京东集团高级副总裁、京东商城运营体系负责人王振辉提出,京东物流要用五年时间将外单收入占比提升至50%,整体规模达到千亿收入水平。

  按照王振辉的思路,京东物流的外单主要来自两方面,一是京东商城上的第三方商家,这些商家可以直接将货存到京东全国各地的仓库中,再通过京东物流的配送发货;二是其他没有自营物流体系的电商公司。

  一个有趣的现象发生了:自营起家的京东物流逐渐走向开放,而平台起家的菜鸟网络正在逐渐收网。路径虽不同,二者目标一致:即在服务自身电商、新零售业务的同时,将物流业务本身做得更大。

  菜鸟网络的目标是“全国24小时,全球72小时必达”,要实现这一目标,落地配的能力不可或缺,而这正是京东物流的腹地,不难看到,随着两大电商巨头的领地愈加交叉,双方的摩擦将逐渐升级。

菜鸟官网的介绍

  尽管“双十一”期间的表现带来一些惊喜,但与深耕多年的京东物流相比,作为新业务的丹鸟还不成熟,与其有关的差评并不少见。

  而根据京东物流官网披露的信息,目前,京东物流大件和中小件网络已实现大陆行政区县100%覆盖,自营配送服务覆盖了全国99%的人口,90%以上的自营订单可以在24小时内送达。

京东物流官网披露的信息

  根据京东物流体验保障中心负责人周立方的介绍,今年“双十一”京东物流实现90%区县24小时达。庞大的覆盖网络加上首创的仓配一体模式,让京东物流占据了高端物流服务的品牌认知。在全面开放和独立运营后,京东物流进入扩张期。规模效应、模式创新和无人技术应用,或将成为京东物流突围的路径。

  同时,电商新贵拼多多的兴起,也为物流行业增添了新的变数。在今年二季度财报电话会议上,拼多多创始人及CEO黄峥透露:拼多多正在开发“新物流”技术平台,将采用轻资产、开放的模式,专注于通过技术为商家和用户提供解决方案。他还提到,“新物流”平台会保持开放。

  这一思路与菜鸟网络颇为相似,但是随着阿里巴巴将物流行业重要玩家逐渐收入麾下,摆在拼多多面前的选择已经不多,而自建物流将面临极高的成本投入。因此,随着电商业务不断拓展,物流瓶颈将会愈加突出,面对共同的竞争对手,拼多多是否会与其他玩家结成同盟,是行业最大变数。

  物流的终局仍未显现,而正是在电商平台的激烈竞争下,中国消费者收到包裹的时间,被一秒一秒地缩短了。

  (来源:微信公众号“深响” 作者:鸿键)

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