|
京东投资的越南本土B2C电商Tiki正酝酿着扩大招募中国商家的计划。
高客单价的平台定位
Tiki最早由在线书店发展起来，也是越南第一家有七天客服服务的电商平台，从那时起，就积累了一批忠实用户。不同于其他平台专注于越南二三线城市，Tiki消费群体则主要集中在胡志明、河内两大城市，所以其平台客单价高于大多越南电商，平台消费者也更加注重品牌。
“相较于其他越南头部平台，Tiki的差异化在于前两者主要是C2C模式，而Tiki主打B2C模式，且Tiki平台客单价也相对较高。”据Tiki高级国际经理David（余明锦）介绍，Tiki平台消费者平均每年消费金额约为100美金，而其他平台则只有50美金左右。
David称，京东一些热销的品类，在越南同样也受欢迎，所以越南市场的选品相比中国的差异化不大。比如，中国的电子产品、家具、家电等在Tiki平台也较为热销。
据了解，作为Tiki的大股东——京东，两者的合作模式是，京东相当于Tiki的一个大卖家，把京东平台的产品导入到Tiki平台，同时，二者也有物流方面的合作，Tiki向京东取经物流技术。
目前，Tiki的自营模业务占比达50%～60%，从2016年即开始往第三方平台转型。在去年11月份，其成立跨境部门，并于今年正式开放中国招商。
“Tiki也希望招一些高品质、价格合理的小品牌入驻，这对于中国一些中小卖家而言，是一个很大的进入越南市场的机会。”David表示，Tiki平台还会为中国卖家提供直播、优惠券、网红营销等引流方式，接下来也将进一步帮卖家提供谷歌以及Facebook的引流服务。
David告诉亿邦动力，由于进入到越南的高价值产品关税较高，只有100万越南盾（307元人民币）以下才免关税，所以，Tiki的策略是找一些sku数量多的大卖家，这样在比较容易对接合作的同时，卖家的价格也更有优势。
“越南版京东”
相对于当前的中国，越南的电商基建设施依然处于较为原始的状态。比如，道路拥挤，导致越南最后一公里配送服务只能以摩托车为主。此外，即使是从河内到胡志明市的陆运也要花费三到四天左右，且空运价格也十分高昂。
相关报告数据显示，越南物流成本占据的GDP为15%-20%。“高昂的电商物流成本，正是影响越南电商发展的一大因素。”
据介绍，越南基建物流之所以不发达的原因在于，很多较为靠近市区内的土地都被用作于房地产建设等，由于做物流的“回本”时间比较长，很多仓库“被迫”只能迁到偏远地区。
“越南土地成本比较高，找地建仓很困难，比如河内一些比较好的仓库的租金每平方米高达六七美元。但做最后一公里配送的仓库，不能离市区太远，否则又会提高物流成本。所以Tiki早期的策略就是在市区寻找一些较小的仓库，可以快速做配送服务。” 共2页 [1] [2] 下一页 关注公号：redshcom 关注更多: 京东 |
